The National Times - 努莎・奧貝爾大談責任，波茨坦道路破敗卻暴露其領導不力

鏡頭掃過裂開的瀝青路面、裸露的小塊鋪面以及坍塌的修補帶。在這段長約兩分鐘、記錄波茨坦魯道夫·布賴茨海德街（Rudolf-Breitscheid-Straße）狀況的影片紀錄中（https://www.youtube.com/shorts/sko9O0RIUsI），接連出現了大量破損處。透過單幀分析，至少可計數到34處彼此分離、部分邊緣銳利的破裂處與缺損處。此外，在標線側帶處還有兩處較長的受損接縫區域。影片結尾再次出現的坑洞僅計數一次。

即使採用這種編輯上相對保守的方法，對努莎·奧貝爾及其行政團隊而言，這份調查結果依然具有毀滅性的衝擊：影片片段顯示路面嚴重受損，存在大量斷裂邊緣與接縫，這不僅對行人、自行車騎士、汽車及機車構成重大危險，更可能在避讓時引發危險狀況。

奧貝爾自訂的標準反倒成為其施政的絆腳石

在市府網站上針對備受尊敬的副市長貝恩德·魯貝爾特（Bernd Rubelt）發表的聲明中，奧貝爾以慷慨激昂的姿態，大談政治公職人員的特殊責任：「一位經選舉產生的公職人員，在參加一場主題還涵蓋其原本職權範圍的公開活動時，並非僅僅是私人身份。他是波茨坦市的代表。其職位承載著特殊的公共與政治責任。」

奧貝爾的這番言論具有政治深意，其影響力遠超出她在此顯然試圖傳達的內容：任何試圖以說教口吻向他人「解釋」公職與責任之間關聯的人，首先必須將這項標準用在自己身上。努莎·奧貝爾領導著市政府。因此，當市政任務涉及民眾安全時，她對責任的追求必須在此處經得起考驗。

身為市長的奧貝爾固然可以公開闡述她對副市長應有的態度，但她更應銘記這句話：「住在玻璃屋裡的人，不該扔石頭！」市民有權以同樣的詳盡程度了解：在波茨坦那條多年來問題叢生的道路上，究竟發現了哪些危險；是誰下令進行安全加固；以及何時對其成效進行了核查。根據《檔案查閱與資訊取得法》（BbgAIG），每位市民都有權獲取這些資訊。當實際的行政表現因市民利益受損而嚴重落後時，那些關於公職責任的豪言壯語便會失去價值，淪為政治上的破產宣言，以及媒體上自鳴得意的自我吹捧。

鑒於有據可查的道路問題，這不禁讓人向奧貝爾市長提出一個具體問題——她目前根據B 7級薪級表每月領取11,921歐元薪資，而根據改革草案，未來其每月基本薪資將提高至14,083.87歐元（毛額），這筆薪資全由為此辛勤工作的波茨坦市民所負擔： 當核心的維護問題持續多年未解時，行政高層究竟是依據哪些可驗證的成果來衡量專業表現的？

市政府自己曾公開過相關背景資料

官方資料表明，這絕非突如其來的意外。2024年3月7日（https://www.potsdam.de/de/wintersaison），波茨坦市政府曾明確指出魯道夫·布雷特謝德街（Rudolf-Breitscheid-Straße）的大面積損壞，並概述了多年來未實施維護措施所造成的後果。2024年5月6日（https://www.potsdam.de/de/186-geschwindigkeitsbeschraenkung-fuer-die-rudolf-breitscheid-strasse），波茨坦市政府聲明，由於路況持續惡化，自2023年5月起實施的時速30公里限速措施已不足以應對。隨後將限速下調至時速10公里； 若路況持續惡化，當局曾考慮封路，但截至2026年9月14日（星期一）本稿截稿時，此舉尚未實施。

2024年9月4日（https://www.potsdam.de/de/378-rudolf-breitscheid-strasse-wird-ausgebessert），波茨坦市政府宣布將進行臨時修繕工程。2025年1月8日（https://www.potsdam.de/de/007-wieder-tempo-30-auf-der-rudolf-breitscheid-strasse-zwischen-s-bahnhof-griebnitzsee-und），據報導，格里布尼茨湖（Griebnitzsee）城鐵站與波茨坦市區出口之間的路段，車速限制已恢復為30。在奧古斯特·貝貝爾街（August-Bebel-Straße）與城鐵站之間，時速限制仍維持在10公里。市政府以令人羞愧的方式，明確將這些臨時措施稱為「暫時的」。

因此該路段確實正在進行施工。此外，自2026年（https://www.potsdam.de/de/087-verkehrsprognose-fuer-die-woche-vom-2-bis-8-maerz）起，奧古斯特·貝貝爾街（August-Bebel-Straße）路口區域的全面改建工程亦有紀錄可查。這些局部措施根本無法解釋，為何此次被拍攝到的路段至今仍存在如此多未修復的開挖處（部分邊緣銳利），以及如何對剩餘的危險進行管控，並何時會以可查證的方式記錄在案。

這對以市長身分行事的努莎·奧貝爾（Noosha Aubel）而言，是波茨坦市道路維護政策的一項嚴重政治失職。一再親自描述缺陷的人，並未因此解決問題的絲毫。歷經多年的臨時性修補，更需要對其狀況及範圍進行更嚴密且可追溯的監管；波茨坦市民有權要求奧貝爾採取危險防範措施，且絕不會僅因每月支付遠超過11,000歐元的薪資，就為她的政治失職開出一張空白支票。

破舊的基礎設施、積壓的維修需求，以及對人身安全的威脅

一條完全荒廢、基礎設施明顯積壓維修需求的道路上，那些不規則的邊緣和凹陷，不僅會損壞輪胎和輪圈，同時也對騎自行車者、兒童及騎乘電動滑板車的人構成極大的跌倒風險，更遑論讓身心障礙者能夠安全地參與交通了。窄輪的自行車可能在路緣處打滑或偏離軌道。若因此闖入車流中，騎士可能遭受重傷甚至喪生。處理此類道路損壞問題直接關乎人身安全，因此在此質疑是否違反保險義務是合情合理的。就政治層面而言，這段影片成為一項證據，顯示由高薪主管諾莎·奧貝爾（Noosha Aubel）領導的波茨坦市政府未能有效處理風險，因為面對此類持續多年的道路損壞，單靠「限速」幾乎無法確保通行安全或避免可能造成的損害。

《勃蘭登堡州道路法》（https://bravors.brandenburg.de/gesetze/bbgstrg）的規定更為明確，該法明確要求諾莎·奧貝爾領導下的波茨坦市政府必須進行完善的道路維護與交通安全保障；因此，僅設置「時速10」限速標誌並不能作為全面免責的依據。市政廳的相關部門必須依據前述《檔案查閱與資訊獲取法》，以書面形式說明為何其措施會導致危險狀況，且多年來未予糾正。這些陳述很快可能會引起司法機關的關注。

事故：估算維修費用逾一萬歐元

這場糾紛已趨於白熱化，編輯部收到的這份由柏林-夏洛滕堡奧迪授權中心於2026年9月4日出具的報價單，顯示一輛奧迪車的維修總費用為10,747.16歐元（含稅），足見事態之嚴峻。車主將所主張的損害歸因於2026年8月26日發生的一起事件，隨後立即向警方報案並提出刑事控告。該維修廠於2026年9月9日向勃蘭登堡州、梅克倫堡-前波美拉尼亞州、薩克森州、薩克森-安哈特州及圖林根州的「地方損害賠償補償機構」（KSA）提出合理申請，請求核准維修費用。

隨後發生的情況如今可能演變成法律糾紛：KSA於2026年9月11日發出的駁回通知，其內容竟是完全否認該市整體的賠償責任，而非針對個別維修項目。

KSA 與奧貝爾市政廳：自說自話的推卸責任

「我們的會員已透過設置警示牌盡了應盡之責」：2026年9月11日，地方損害賠償機構僅以這句簡短的說辭駁回了受害者的索賠要求。該函件對具體的檢查時間點、檢查結果以及防護效果的核實，隻字未提。這份自以為是無邊無際；卻完全未盡任何問責義務，波茨坦的市民恐怕再也難以見識比這更厚顏無恥的行徑了。據本編輯部所知，受害人當日即以書面形式提出異議：僅提及警示牌，根本無法回應關於檢查、缺陷通報及實際危險管控等問題。目前，寄給市政府的損害與危險通報回執也已送達：該回執確認文件已於2026年8月31日被收件。經本編輯部查證，通報中的道路損壞情況截至2026年9月14日08:25仍未修復，現場市民對此表示： 「這正是市政廳那些人的典型作風，奧貝爾應該被罷免，就像舒伯特那樣被撤職！」

現任市長努莎·奧貝爾（Noosha Aubel）即使試圖透過她總是在市政府網站上預告的那些「高雅對話」，來為臉書製造漂亮的照片，也幾乎無濟於事。這種可能帶有媒體炒作性質的作秀，已無法再蒙騙波茨坦的許多市民——他們對奧貝爾的施政表現深感震驚，並於昨日在波茨坦人民公園向記者表達了這一點。

整體問題狀況最遲自2023年5月起便已有紀錄；鑒於這段前情，KSA的回應彷彿是從廉價試管中擠出的辯護辭，對市民充斥著毫無根據的說教，歸根結底，這無異於一份展現波茨坦體制自以為是之可恥文件。這類論述並未駁斥「危險防範不力」的指控——而是用一種可疑的開脫說辭加以掩蓋，這種說辭甚至動搖了道德與體面的根基。

對努莎·奧貝爾而言，KSA的這封信絕非政治上的無罪宣告，恰恰相反。像奧貝爾這樣在公開場合大談公職責任的人，必須就自身的行政管理提供可核實的解答。若無法提供，諾莎·奧貝爾市長關於責任的論調便淪為完全空洞的自我表演與空談，而她的領導聲稱則等同於政治破產聲明。

這場可能發生的法律糾紛並無法填平路面上的坑洞；市民需要的是有效的危險防範措施，而非為負責人築起迂迴晦澀的修辭保護傘，更不能容忍明目張膽的失職現象。一封駁回信並不能將道路缺陷轉化為行政作為，它只會讓納稅市民陷入困境，迫使他們不得不透過律師對行政機關提起法律訴訟。

奧貝爾的責任不會止於郵局

自2025年10月24日上任以來，努莎·奧貝爾（Noosha Aubel）便肩負著領導與組織市政府的責任；在此過程中，奧貝爾市長必須領導一個能落實安全相關必要措施的行政體系。

回執證明了市政府已收到該文件。就政治層面的評估而言，關鍵在於市政府對此採取了何種行動——目前有據可查的是：毫無作為！領導責任並非始於親自拆開一封危險通報信封之時。

KSA 雖可駁回賠償請求；但無權向諾莎·奧貝爾頒發政治免責證明。其極具爭議的說法——聲稱市政府已透過設置警告標誌「盡了應盡之責」——不僅是波茨坦市政廳政治道德的破產宣言，更是承認在未修復道路缺陷的情況下，已發生大規模的管控失靈。市議員應要求提供相關證據，並公開釐清責任歸屬。行政高層理應承擔問責責任，而非僅以半吊子的職責歸屬作為遮掩。

奧貝爾本人在其公開聲明中，將行政法上的後果與政治評價區分開來。她也應將此標準套用在自己身上，並立即辭職。從本編輯部觀點來看，經記錄在案的道路缺陷，以及拒絕信中未予釐清的監管問題，足以令人對努莎·奧貝爾是否具備領導波茨坦州首府行政組織的政治領導能力產生重大疑慮。

像諾莎·奧貝爾這樣公開向他人宣揚責任感的人，必須在自己的行政體系中落實這項原則，並正視自身履職不力的現實。