Denkfabriken: E-Autoförderung sollte sich am Einkommen orientieren

The National Times - Denkfabriken: E-Autoförderung sollte sich am Einkommen orientieren

Denkfabriken: E-Autoförderung sollte sich am Einkommen orientieren / Foto: © AFP/Archiv

Zwei Denkfabriken in Deutschland haben sich für eine E-Autoförderung ausgesprochen, die sich am Einkommen der Menschen orientiert. Eine gestaffelte Förderung könne dazu beitragen, neue Käufergruppen zu erreichen und "industrie-, sozial- und klimapolitische Ziele in Einklang" zu bringen, erklärten Agora Verkehrswende und Zukunft KlimaSozial am Montag. In einer zweiten Stufe sollten demnach Menschen unterstützt werden, die besonders von hohen CO2-Preisen betroffen sind.

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Ziel müsse sein, E-Fahrzeuge in den Massenmarkt zu bringen. "Von der früheren E-Autoförderung nach dem Gießkannenprinzip haben vor allem überdurchschnittlich Verdienende profitiert", erklärte Brigitte Knopf, Direktorin bei Zukunft KlimaSozial. Ohne einen schnellen Hochlauf von E-Autos sei es jedoch unwahrscheinlich, die Klimaziele bis 2030 zu erreichen.

Ein Problem laut den Denkfabriken: Die aktuell zu niedrige Zahl an bezahlbaren Elektrofahrzeugen. Es sei nötig, den Kauf auch für untere und mittlere Einkommen zu ermöglichen und gleichzeitig einen Gebrauchtwagenmarkt aufzubauen. Eine Förderung könnte nach Ansicht der Organisationen aus Einnahmen des CO2-Preises, weniger Subventionen für fossile Alternativen oder einem Sondervermögen finanziert werden.

In einem zweiten Schritt könnte sich die Förderung auf Menschen konzentrieren, die besonders von steigenden Kraftstoffpreisen betroffen sind. Beispielsweise, weil sie berufsbedingt auf den Pkw angewiesen sind oder der öffentliche Nahverkehr keine wirkliche Alternative darstellt.

"Die Aufgabe der neuen Bundesregierung ist es daher, ein Gesamtpaket für den schnellen Markthochlauf der Elektromobilität im Pkw-Bereich zu entwickeln", forderte Wiebke Zimmer, stellvertretende Direktorin von Agora Verkehrswende. Ein starker nationaler Markt für E-Autos unterstütze die Autoindustrie und senke CO2-Emissionen.

S.Lee--TNT

Auftragseinbruch für das Baugewerbe im Juli

Die Unternehmen im Bauhauptgewerbe haben im Juli deutlich weniger Aufträge erhalten: Im Vergleich zum Vormonat sank der Auftragseingang um 9,2 Prozent, wie das Statistische Bundesamt in Wiesbaden am Freitag mitteilte. Im Mai und Juni war der Auftragseingang noch ordentlich gestiegen. Im weniger volatilen Dreimonatsvergleich lag der Wert denn auch um 2,7 Prozent höher als in den drei Monaten zuvor.

Studie: Vergesellschaftung privater Wohnungsbestände kann sinnvolle Ergänzung sein

Eine Vergesellschaftung großer Wohnungsbestände, wie dies die Berliner Linke fordert, würde den Wohnraummangel in Deutschlands Großstädten laut einer Studie nicht beheben. Dazu brauche es Neubau in großem Stil, heißt es in einer Freitag veröffentlichten Studie im Auftrag der gewerkschaftsnahen Hans-Böckler-Stiftung. Dennoch könne die Vergesellschaftung als "ergänzendes Element" sinnvoll sein, um das Bezahlbarkeitsproblem von Mieten zu vermindern.

Konsumklima erleidet deutlichen Dämpfer - Weniger Kaufkraft befürchtet

Die Konsumstimmung in Deutschland hat sich angesichts wachsender Inflationssorgen merklich eingetrübt. Der vom Nürnberger Institut für Marktentscheidungen (NIM) ermittelte Konsumklima-Index für Oktober gab kräftig um 3,8 Punkte auf minus 30,6 Zähler nach, wie das Institut am Freitag mitteilte. Der "markante Rückgang" ist demnach neben einer gestiegenen Sparneigung vor allem auf das deutliche Abrutschen der Einkommenserwartung zurückzuführen.

Deloitte-Analyse: EU-Handelsabkommen bieten deutschen Autobauern große Chancen

Die EU-Handelsabkommen mit den südamerikanischen Mercosur-Staaten sowie mit Indien bieten den deutschen Autobauern einer Analyse des Beratungsunternehmens Deloitte zufolge große Chancen. Vor allem bei E-Autos hätten die beiden Märkte großes Potenzial, sagte der Deloitte-Experte Harald Proff der Nachrichtenagentur AFP. Speziell auf dem indischen Markt könnten die Deutschen demnach im Premiumsegment punkten, für Südamerika und insbesondere Brasilien brauche es hingegen günstige E-Autos, um im Wettbewerb mit China zu bestehen.