Utilizzando questo sito web si accetta l'utilizzo dei cookie. Per saperne di più, consultare l'informativa sulla privacy.

The National Times - Cresce export caffè dal Vietnam, a gennaio 180mila tonnellate anche verso l'Italia

Cresce export caffè dal Vietnam, a gennaio 180mila tonnellate anche verso l'Italia

ECONOMIA 11.02.2026
Cresce export caffè dal Vietnam, a gennaio 180mila tonnellate anche verso l'Italia
Cresce export caffè dal Vietnam, a gennaio 180mila tonnellate anche verso l'Italia

In media 5.450 dollari a tonnellata. Germania e Spagna gli altri due mercati principali

Cambia la dimensione del testo:

Secondo i dati del ministero dell'Agricoltura e dell'ambiente del Vietnam, nel solo mese di gennaio 2026 le imprese vietnamite hanno esportato 180.000 tonnellate di caffè per un valore di 981 milioni di dollari, segnando un deciso balzo rispetto allo stesso periodo dell'anno precedente (+25,5% in volume e +26,6% in valore). Il prezzo medio delle esportazioni è lievemente aumentato, attestandosi a circa 5.450 dollari per tonnellata, mentre sul mercato interno il caffè verde viene venduto tra 3,85 e 3,89 dollari al chilogrammo. Al termine di gennaio il caffè si conferma secondo prodotto agricolo per valore d'esportazione, superato solo da legno e prodotti del legno. Germania, Italia e Spagna rimangono i tre mercati principali, rappresentando insieme, nel 2025, quasi il 30% del totale, raddoppiato rispetto al 2024 per valore. Nel 2025, il volume totale delle esportazioni di caffè del Vietnam ha raggiunto quasi 1,6 milioni di tonnellate, pari a un fatturato di quasi 9 miliardi di dollari, il livello più alto mai registrato. Il Vietnam rimane uno dei principali esportatori mondiali di robusta, ma l'espansione dell'export di prodotti a maggiore valore aggiunto rappresenta una sfida e un'opportunità chiave per consolidare la sua posizione nel mercato globale, unitamente all'uso efficace degli accordi di libero scambio.

M.Davis--TNT

In primo piano

L’Ucraina distrugge le esportazioni russe di petrolio del terrore

La campagna ucraina contro le infrastrutture petrolifere russe si è trasformata in un colpo diretto a una delle arterie economiche più sensibili di Mosca. Non si tratta di obiettivi simbolici, ma di nodi logistici attraverso cui passa una quota decisiva del greggio russo destinato all’export. La pressione su Primorsk e Ust-Luga, i grandi terminali del Baltico, è particolarmente rilevante perché questi scali concentrano una parte enorme delle spedizioni via mare. Se si aggiungono le conseguenze della perturbazione attorno a Novorossijsk, i problemi nel corridoio Druzhba sul territorio ucraino e la crescente pressione sulle navi collegate alla cosiddetta flotta ombra russa, il quadro supera di gran lunga quello di alcuni incendi spettacolari. A essere colpita è l’intera catena dell’export: stoccaggio, caricamento, instradamento marittimo e, in ultima analisi, flusso di entrate.Le stime più recenti indicano che, a tratti, circa il 40% della capacità russa di esportazione di petrolio è stata compromessa o temporaneamente messa fuori uso. Si tratta di circa 2 milioni di barili al giorno che non hanno raggiunto il mercato come previsto o che hanno dovuto essere reindirizzati con ritardi e costi maggiori. Per il Cremlino il problema è profondo, perché il petrolio non è soltanto una materia prima strategica, ma uno dei pilastri delle entrate federali. Quando un terminale si ferma, le navi attendono, i carichi vengono riprogrammati e aumentano i rischi logistici e assicurativi, il danno economico si allarga anche se una parte dei volumi viene recuperata in seguito. In altre parole, gli attacchi colpiscono esattamente il settore che la Russia ha cercato più di tutti di difendere nonostante sanzioni, tetti di prezzo e rotte alternative.L’elemento più significativo della strategia ucraina è che sembra puntare meno sull’effetto di un unico colpo clamoroso e più sulla perturbazione operativa ripetuta. Ogni attacco contro infrastrutture portuali, sistemi di pompaggio, serbatoi di stoccaggio o catene di carico può creare colli di bottiglia ben oltre il punto d’impatto. Bastano pochi giorni di ritardo per alterare la rotazione delle petroliere, i calendari di esportazione, i pagamenti e la pianificazione della produzione. Il fatto che un singolo impianto possa riprendere relativamente in fretta non cancella la vulnerabilità resa evidente da questa sequenza. Mosca è costretta a ridistribuire i volumi, a testare rotte alternative e ad assorbire più rischio in quasi ogni fase del processo. Questo rappresenta un problema strutturale per un modello di export che dipende fortemente da un numero limitato di hub marittimi.

Iccrea approva piano triennale, finito consolidamento, ora fase crescita

Previsti investimenti in It e Ai e rafforzamento presidio imprese

Il petrolio chiude in rialzo a New York a 94,48 dollari

Quotazioni salgono del 4,61%

Lagarde, da guerra vero shock, mercati troppo ottimisti

La presidente Bce all'Economist, 'anni per riparare i danni di guerra'

Cambia la dimensione del testo: