Gli olandesi disegnano il volto della Metro 2 di Torino

The National Times - Gli olandesi disegnano il volto della Metro 2 di Torino

Il vincitore del concorso internazionale di idee per architettura, design e identità visiva della futura linea 2 della Metro di Torino è UnStudio di Ben Van Berkel Architec. Dopo una prima fase con ventisei concorrenti e una sfida fra cinque finalisti, il progetto olandese ha battuto altri competitor di altissimo livello come Zaha Hadid Architects e il giapponese Kengo Kuma. Un progetto, dice l'architetto Dominic Perrault, presidente della giuria, "che cambia il paradigma metro-lavoro-nanna. Con questo progetto non guardiamo i piedi ma il cielo e introduce una nuova relazione fra lo spazio pubblico e l'ambiente. Un progetto molto elegante - aggiunge -, che cura molto il design e attraversa il tempo. E anche il logo, con la sua forma morbida e i suoi colori naturali, corrisponde a un'altra attitudine e visione, perché una linea di metro è un progetto sociale non solo funzionale, trasforma la città e non solo dal punto di vista fisico". È soddisfatto il commissario straordinario della Metro 2 e presidente e ad di Infra.To Bernardino Chiaia. "Era un concorso non tradizionale - ricorda - basato su tre aspetti: stazioni e accessi come nuovi landmark della città, interni in dialogo con il contesto sociale e architettonico e una brand identity innovativa, riconoscibile e funzionale. Abbiamo avuto concorrenti di altissimo livello. Non era obbligatoria farlo, ma per noi era fondamentale, perché abbiamo percepito l'importanza dell'inserimento urbano e architettonico dell'infrastruttura". Fra le richieste per i finalisti c'erano le stazioni del trincerone trasparenti e la creazione di un collegamento tra la stazione Carlo Alberto e l'ipogeo di Palazzo Carignano. "Questo concorso - conclude l'assessore comunale all'Urbanistica, Paolo Mazzoleni - mette l'accento sul fatto che questa infrastruttura dovrà non solo funzionare, ma essere anche bella e dare alla città uno spazio nuovo. Questo cambierà la percezione delle persone, incidendo anche sulla cura e producendo appartenenza e riqualificazione". (ANSA).

W.Phillips--TNT

L’Ucraina distrugge le esportazioni russe di petrolio del terrore

La campagna ucraina contro le infrastrutture petrolifere russe si è trasformata in un colpo diretto a una delle arterie economiche più sensibili di Mosca. Non si tratta di obiettivi simbolici, ma di nodi logistici attraverso cui passa una quota decisiva del greggio russo destinato all’export. La pressione su Primorsk e Ust-Luga, i grandi terminali del Baltico, è particolarmente rilevante perché questi scali concentrano una parte enorme delle spedizioni via mare. Se si aggiungono le conseguenze della perturbazione attorno a Novorossijsk, i problemi nel corridoio Druzhba sul territorio ucraino e la crescente pressione sulle navi collegate alla cosiddetta flotta ombra russa, il quadro supera di gran lunga quello di alcuni incendi spettacolari. A essere colpita è l’intera catena dell’export: stoccaggio, caricamento, instradamento marittimo e, in ultima analisi, flusso di entrate.Le stime più recenti indicano che, a tratti, circa il 40% della capacità russa di esportazione di petrolio è stata compromessa o temporaneamente messa fuori uso. Si tratta di circa 2 milioni di barili al giorno che non hanno raggiunto il mercato come previsto o che hanno dovuto essere reindirizzati con ritardi e costi maggiori. Per il Cremlino il problema è profondo, perché il petrolio non è soltanto una materia prima strategica, ma uno dei pilastri delle entrate federali. Quando un terminale si ferma, le navi attendono, i carichi vengono riprogrammati e aumentano i rischi logistici e assicurativi, il danno economico si allarga anche se una parte dei volumi viene recuperata in seguito. In altre parole, gli attacchi colpiscono esattamente il settore che la Russia ha cercato più di tutti di difendere nonostante sanzioni, tetti di prezzo e rotte alternative.L’elemento più significativo della strategia ucraina è che sembra puntare meno sull’effetto di un unico colpo clamoroso e più sulla perturbazione operativa ripetuta. Ogni attacco contro infrastrutture portuali, sistemi di pompaggio, serbatoi di stoccaggio o catene di carico può creare colli di bottiglia ben oltre il punto d’impatto. Bastano pochi giorni di ritardo per alterare la rotazione delle petroliere, i calendari di esportazione, i pagamenti e la pianificazione della produzione. Il fatto che un singolo impianto possa riprendere relativamente in fretta non cancella la vulnerabilità resa evidente da questa sequenza. Mosca è costretta a ridistribuire i volumi, a testare rotte alternative e ad assorbire più rischio in quasi ogni fase del processo. Questo rappresenta un problema strutturale per un modello di export che dipende fortemente da un numero limitato di hub marittimi.

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Gli olandesi disegnano il volto della Metro 2 di Torino

L’Ucraina distrugge le esportazioni russe di petrolio del terrore

Iccrea approva piano triennale, finito consolidamento, ora fase crescita

Il petrolio chiude in rialzo a New York a 94,48 dollari

Lagarde, da guerra vero shock, mercati troppo ottimisti