The National Times - Una medaglia per il quarto posto, i bozzetti degli studenti dell'Ipzs

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Una medaglia per il quarto posto, i bozzetti degli studenti dell'Ipzs

ECONOMIA 04.02.2026

Una medaglia per il quarto posto, i bozzetti degli studenti dell'Ipzs

L'idea nasce dal ricevimento al Quirinale degli atleti arrivati quarti alle Olimpiadi 2024

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Anche il quarto posto merita una medaglia. E così le allieve e gli allievi della Scuola dell'Arte della Medaglia dell'Istituto Poligrafico e Zecca dello Stato hanno creato - in vista dei Giochi Olimpici e Paralimpici Invernali di Milano-Cortina 2026 - 20 bozzetti per una medaglia non ufficiale e immateriale dedicata a chi è arrivato a un passo dal podio. La proposta di realizzare i bozzetti di una medaglia immateriale del quarto posto è nata fra i banchi del secondo e terzo anno di corso ed è stata ispirata da un precedente istituzionale. Durante la cerimonia dedicata agli atleti olimpici e paralimpici medagliati alle Olimpiadi di Parigi 2024, il presidente della Repubblica Sergio Mattarella ha accolto per la prima volta al Quirinale anche gli atleti italiani classificati quarti. Un gesto che gli studenti hanno interpretato come scelta di celebrare l'impegno, la dedizione e il sacrificio degli atleti che sfiorano il podio. Tra le proposte c'è quella di una medaglia che rappresenta quasi tutte le discipline olimpiche invernali disposte in cerchio intorno a un cristallo di neve oppure quella che riproduce il profilo di una montagna con la scritta in Braille "Milano-Cortina". Istituita nel 1907 all'interno della Zecca dello Stato, la Scuola forma gratuitamente artisti incisori di monete e medaglie e professionisti dell'alto artigianato artistico, attraverso un corso triennale da 4mila ore. Attualmente accoglie oltre 40 studenti del triennio e 7 "borsisti", ex allieve ed allievi che al termine del percorso ordinario hanno vinto una borsa di studio biennale, da 10mila euro annui e sostenuta dall'Istituto Poligrafico e Zecca dello Stato per agevolare la transizione scuola-lavoro.

F.Hammond--TNT

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La campagna ucraina contro le infrastrutture petrolifere russe si è trasformata in un colpo diretto a una delle arterie economiche più sensibili di Mosca. Non si tratta di obiettivi simbolici, ma di nodi logistici attraverso cui passa una quota decisiva del greggio russo destinato all’export. La pressione su Primorsk e Ust-Luga, i grandi terminali del Baltico, è particolarmente rilevante perché questi scali concentrano una parte enorme delle spedizioni via mare. Se si aggiungono le conseguenze della perturbazione attorno a Novorossijsk, i problemi nel corridoio Druzhba sul territorio ucraino e la crescente pressione sulle navi collegate alla cosiddetta flotta ombra russa, il quadro supera di gran lunga quello di alcuni incendi spettacolari. A essere colpita è l’intera catena dell’export: stoccaggio, caricamento, instradamento marittimo e, in ultima analisi, flusso di entrate.Le stime più recenti indicano che, a tratti, circa il 40% della capacità russa di esportazione di petrolio è stata compromessa o temporaneamente messa fuori uso. Si tratta di circa 2 milioni di barili al giorno che non hanno raggiunto il mercato come previsto o che hanno dovuto essere reindirizzati con ritardi e costi maggiori. Per il Cremlino il problema è profondo, perché il petrolio non è soltanto una materia prima strategica, ma uno dei pilastri delle entrate federali. Quando un terminale si ferma, le navi attendono, i carichi vengono riprogrammati e aumentano i rischi logistici e assicurativi, il danno economico si allarga anche se una parte dei volumi viene recuperata in seguito. In altre parole, gli attacchi colpiscono esattamente il settore che la Russia ha cercato più di tutti di difendere nonostante sanzioni, tetti di prezzo e rotte alternative.L’elemento più significativo della strategia ucraina è che sembra puntare meno sull’effetto di un unico colpo clamoroso e più sulla perturbazione operativa ripetuta. Ogni attacco contro infrastrutture portuali, sistemi di pompaggio, serbatoi di stoccaggio o catene di carico può creare colli di bottiglia ben oltre il punto d’impatto. Bastano pochi giorni di ritardo per alterare la rotazione delle petroliere, i calendari di esportazione, i pagamenti e la pianificazione della produzione. Il fatto che un singolo impianto possa riprendere relativamente in fretta non cancella la vulnerabilità resa evidente da questa sequenza. Mosca è costretta a ridistribuire i volumi, a testare rotte alternative e ad assorbire più rischio in quasi ogni fase del processo. Questo rappresenta un problema strutturale per un modello di export che dipende fortemente da un numero limitato di hub marittimi.

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