Agens, Fand e Fish insieme per abbattere le barriere del trasporto pubblico

The National Times - Agens, Fand e Fish insieme per abbattere le barriere del trasporto pubblico

Migliorare l'accessibilità dei mezzi di trasporto e offrire formazione specializzata agli operatori per l'accoglienza e la qualità del servizio: lo prevede un accordo siglato tra Agens (Confindustria), Fand e Fish che stabilisce una collaborazione strutturata tra aziende di trasporto pubblico locale, gomma e ferro, e le principali associazioni del mondo della disabilità. Obiettivo: rendere i servizi di mobilità sempre più accessibili e inclusivi, in linea con la normativa europea e la Convenzione Onu sui diritti delle persone con disabilità. "Questo accordo rafforza il diritto alla mobilità come elemento fondamentale di autonomia, inclusione e coesione sociale" dice Gianpiero Strisciuglio, presidente Agens. "Mettere al centro la persona e le sue esigenze significa garantire un viaggio senza ostacoli, dalla stazione al mezzo di trasporto, fino alla destinazione finale. In un sistema sempre più orientato all'intermodalità, dove la rottura di carico è spesso necessaria, il nostro impegno è quello di assicurare che ogni passeggero possa contare sugli stessi standard di servizio e assistenza lungo tutto il percorso". Nazaro Pagano, presidente nazionale Fand: "il protocollo sottoscritto con Agens rafforza la nostra azione di responsabilità sociale, volta ad avviare sinergie e collaborazioni con le maggiori associazioni nazionali operanti nei settori della mobilità e del trasporto pubblico passeggeri, con l'obiettivo di mettere al centro le esigenze di mobilità e accessibilità dei passeggeri con disabilità". Vincenzo Salabella, presidente nazionale Fish: "Tale atto impegna le parti ad avviare percorsi che porteranno alla messa a terra di alcuni di quei principi e diritti declinati nella nostra costituzione e rafforzati dalla Convenzione Onu sui diritti delle persone con disabilità. Voglio anche io rivolgere i ringraziamenti ad Agens per la disponibilità ad avviare nuovi percorsi con le due Federazioni Fish e Fand, certo che porteranno risultati per l'intera comunità".

N.Taylor--TNT

L’Ucraina distrugge le esportazioni russe di petrolio del terrore

La campagna ucraina contro le infrastrutture petrolifere russe si è trasformata in un colpo diretto a una delle arterie economiche più sensibili di Mosca. Non si tratta di obiettivi simbolici, ma di nodi logistici attraverso cui passa una quota decisiva del greggio russo destinato all’export. La pressione su Primorsk e Ust-Luga, i grandi terminali del Baltico, è particolarmente rilevante perché questi scali concentrano una parte enorme delle spedizioni via mare. Se si aggiungono le conseguenze della perturbazione attorno a Novorossijsk, i problemi nel corridoio Druzhba sul territorio ucraino e la crescente pressione sulle navi collegate alla cosiddetta flotta ombra russa, il quadro supera di gran lunga quello di alcuni incendi spettacolari. A essere colpita è l’intera catena dell’export: stoccaggio, caricamento, instradamento marittimo e, in ultima analisi, flusso di entrate.Le stime più recenti indicano che, a tratti, circa il 40% della capacità russa di esportazione di petrolio è stata compromessa o temporaneamente messa fuori uso. Si tratta di circa 2 milioni di barili al giorno che non hanno raggiunto il mercato come previsto o che hanno dovuto essere reindirizzati con ritardi e costi maggiori. Per il Cremlino il problema è profondo, perché il petrolio non è soltanto una materia prima strategica, ma uno dei pilastri delle entrate federali. Quando un terminale si ferma, le navi attendono, i carichi vengono riprogrammati e aumentano i rischi logistici e assicurativi, il danno economico si allarga anche se una parte dei volumi viene recuperata in seguito. In altre parole, gli attacchi colpiscono esattamente il settore che la Russia ha cercato più di tutti di difendere nonostante sanzioni, tetti di prezzo e rotte alternative.L’elemento più significativo della strategia ucraina è che sembra puntare meno sull’effetto di un unico colpo clamoroso e più sulla perturbazione operativa ripetuta. Ogni attacco contro infrastrutture portuali, sistemi di pompaggio, serbatoi di stoccaggio o catene di carico può creare colli di bottiglia ben oltre il punto d’impatto. Bastano pochi giorni di ritardo per alterare la rotazione delle petroliere, i calendari di esportazione, i pagamenti e la pianificazione della produzione. Il fatto che un singolo impianto possa riprendere relativamente in fretta non cancella la vulnerabilità resa evidente da questa sequenza. Mosca è costretta a ridistribuire i volumi, a testare rotte alternative e ad assorbire più rischio in quasi ogni fase del processo. Questo rappresenta un problema strutturale per un modello di export che dipende fortemente da un numero limitato di hub marittimi.

The National Times - Agens, Fand e Fish insieme per abbattere le barriere del trasporto pubblico

Agens, Fand e Fish insieme per abbattere le barriere del trasporto pubblico

Moody's lima il pil dell'Italia nel 2026 a +0,7%, inflazione accelera

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Iccrea approva piano triennale, finito consolidamento, ora fase crescita

Il petrolio chiude in rialzo a New York a 94,48 dollari