Pologne: Des renforts américains arrivent près de la frontière ukrainienne

The National Times - Pologne: Des renforts américains arrivent près de la frontière ukrainienne

Des journalistes de l'AFP ont vu les soldats descendre d'un avion de transport militaire Boeing C-17 et monter dans des bus à l'aéroport, situé à environ 100 kilomètres de la frontière avec l'Ukraine.

Un autre groupe de soldats, une douzaine environ, est monté à bord de deux hélicoptères Black Hawk qui ont ensuite décollé.

Deux hélicoptères Chinook ont également été aperçus en train d'atterrir.

Des voitures blindées, des camions militaires, des conteneurs et des dizaines d'autres soldats ont été vus dans un camp installé dans et autour d'un centre de conférence en face du terminal de l'aéroport.

"Nous ne savons pas encore" combien de temps va durer cette mission, a déclaré à l'AFP un sergent qui tenait un poste de contrôle dans le camp, qui a requis l'anonymat.

Des soldats de la 82e division aéroportée basée en Caroline du Nord atterrissent à l'aéroport, situé près du village de Jasionka depuis le 5 février.

L'aéroport fonctionne également comme un terminal civil régulier pour la région de Podkarpackie, avec des vols Ryanair vers Londres et Manchester mercredi.

Les États-Unis ont déclaré qu'ils prévoyaient de déployer temporairement un total d'environ 4.700 soldats supplémentaires en Pologne, membre de l'UE et de l'OTAN, en réponse au renforcement des troupes russes autour de l'Ukraine.

Les renforts porteront la présence militaire américaine en Pologne à environ 10.000 hommes.

Le général commandant Chris Donahue a déclaré aux journalistes au début du déploiement que les troupes américaines "défendraient, si nécessaire, n'importe quelle partie de l'OTAN".

"Ce déploiement est une mesure prudente pour prévenir collectivement tout objectif de guerre. Il est de nature défensive", a-t-il déclaré.

S.Clarke--TNT

L’Ukraine détruit les exportations russes de pétrole de la terreur

La campagne ukrainienne contre les infrastructures pétrolières russes s’est transformée en attaque directe contre l’une des artères économiques les plus sensibles de Moscou. Il ne s’agit pas de cibles symboliques, mais de nœuds logistiques par lesquels transite une part essentielle du brut russe destiné à l’exportation. La pression exercée sur Primorsk et Oust-Louga, les deux grands débouchés de la Baltique, est particulièrement lourde de conséquences, car ces terminaux concentrent une fraction majeure des expéditions maritimes. Si l’on y ajoute les répercussions de la perturbation autour de Novorossiisk, les difficultés dans le corridor de Druzhba sur le territoire ukrainien et la pression croissante sur des navires liés à la flotte fantôme russe, on obtient un tableau bien plus large qu’une succession d’incendies spectaculaires. Ce qui est visé, c’est l’ensemble de la chaîne d’exportation: stockage, chargement, acheminement maritime et, au bout du compte, rentrée de devises.Selon les estimations les plus récentes, près de 40 % de la capacité russe d’exportation de pétrole a, par moments, été perturbée ou temporairement mise hors service. Cela représente environ 2 millions de barils par jour qui n’ont pas atteint le marché comme prévu ou qui ont dû être réacheminés avec retard et à coût plus élevé. Pour le Kremlin, l’enjeu est considérable, car le pétrole n’est pas seulement une marchandise stratégique, mais aussi l’un des piliers des recettes de l’État. Quand un terminal s’arrête, que les navires attendent, que les cargaisons sont reprogrammées et que les risques logistiques et assurantiels augmentent, l’impact économique s’élargit, même si une partie des volumes finit par être exportée plus tard. Autrement dit, les frappes touchent précisément le secteur que la Russie s’efforce de préserver malgré les sanctions, les plafonds de prix et les voies de contournement.Ce qui rend l’approche ukrainienne particulièrement notable, c’est qu’elle semble viser moins un choc unique qu’une désorganisation opérationnelle répétée. Chaque frappe contre des installations portuaires, des systèmes de pompage, des réservoirs de stockage ou des chaînes de chargement peut provoquer des goulets d’étranglement très au-delà du point d’impact. Quelques jours de retard suffisent à modifier la rotation des tankers, le calendrier des exportations, les paiements et la planification de la production. Le fait qu’un site puisse parfois reprendre ses activités assez vite n’efface pas la vulnérabilité révélée par cette séquence. Moscou est contraint de redistribuer les volumes, de tester des itinéraires alternatifs et d’absorber davantage de risque à presque chaque étape. C’est un problème structurel pour un modèle d’exportation qui dépend fortement d’un nombre limité de hubs maritimes.

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