Le pétrolier sous pavillon russe saisi par les Etats-Unis est entré dans les eaux britanniques

The National Times - Le pétrolier sous pavillon russe saisi par les Etats-Unis est entré dans les eaux britanniques

Le pétrolier sous pavillon russe saisi par les Etats-Unis est entré dans les eaux britanniques / Photo: © AFP

Un pétrolier battant pavillon russe, arraisonné et saisi la semaine dernière dans l'Atlantique nord, est entré dans les eaux territoriales du Royaume-Uni accompagné d'un navire des garde-côtes américains, a indiqué le gouvernement britannique mercredi.

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Le Marinera, auparavant nommé Bella-1, a été localisé au nord de l'Ecosse.

Le navire "est entré dans les eaux du Royaume-Uni pour refaire le plein de fournitures essentielles - incluant la nourriture et l'eau pour l'équipage - avant de poursuivre sa route", a indiqué un porte-parole du gouvernement.

Le pétrolier était sous sanctions américaines depuis 2024 pour ses liens présumés avec l'Iran et le groupe chiite libanais Hezbollah.

Il était poursuivi depuis le 21 décembre par les garde-côtes américains après avoir été en route vers le Venezuela, dans le cadre du blocus de Washington visant des pétroliers liés à ce pays. Il ne transportait pas de cargaison, selon le site spécialisé TankerTrackers.

Le Premier ministre écossais John Swinney a reproché au gouvernement britannique de ne pas l'avoir informé de l'arrivée du pétrolier.

"J'aurais espéré être prévenu à l'avance des mesures prises pour prendre en charge le pétrolier dans le Moray Firth", une baie du nord-est de l'Ecosse, a-t-il déclaré à l'agence Press Association.

Lewis--TNT

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La campagne ukrainienne contre les infrastructures pétrolières russes s’est transformée en attaque directe contre l’une des artères économiques les plus sensibles de Moscou. Il ne s’agit pas de cibles symboliques, mais de nœuds logistiques par lesquels transite une part essentielle du brut russe destiné à l’exportation. La pression exercée sur Primorsk et Oust-Louga, les deux grands débouchés de la Baltique, est particulièrement lourde de conséquences, car ces terminaux concentrent une fraction majeure des expéditions maritimes. Si l’on y ajoute les répercussions de la perturbation autour de Novorossiisk, les difficultés dans le corridor de Druzhba sur le territoire ukrainien et la pression croissante sur des navires liés à la flotte fantôme russe, on obtient un tableau bien plus large qu’une succession d’incendies spectaculaires. Ce qui est visé, c’est l’ensemble de la chaîne d’exportation: stockage, chargement, acheminement maritime et, au bout du compte, rentrée de devises.Selon les estimations les plus récentes, près de 40 % de la capacité russe d’exportation de pétrole a, par moments, été perturbée ou temporairement mise hors service. Cela représente environ 2 millions de barils par jour qui n’ont pas atteint le marché comme prévu ou qui ont dû être réacheminés avec retard et à coût plus élevé. Pour le Kremlin, l’enjeu est considérable, car le pétrole n’est pas seulement une marchandise stratégique, mais aussi l’un des piliers des recettes de l’État. Quand un terminal s’arrête, que les navires attendent, que les cargaisons sont reprogrammées et que les risques logistiques et assurantiels augmentent, l’impact économique s’élargit, même si une partie des volumes finit par être exportée plus tard. Autrement dit, les frappes touchent précisément le secteur que la Russie s’efforce de préserver malgré les sanctions, les plafonds de prix et les voies de contournement.Ce qui rend l’approche ukrainienne particulièrement notable, c’est qu’elle semble viser moins un choc unique qu’une désorganisation opérationnelle répétée. Chaque frappe contre des installations portuaires, des systèmes de pompage, des réservoirs de stockage ou des chaînes de chargement peut provoquer des goulets d’étranglement très au-delà du point d’impact. Quelques jours de retard suffisent à modifier la rotation des tankers, le calendrier des exportations, les paiements et la planification de la production. Le fait qu’un site puisse parfois reprendre ses activités assez vite n’efface pas la vulnérabilité révélée par cette séquence. Moscou est contraint de redistribuer les volumes, de tester des itinéraires alternatifs et d’absorber davantage de risque à presque chaque étape. C’est un problème structurel pour un modèle d’exportation qui dépend fortement d’un nombre limité de hubs maritimes.

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