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The National Times - BMW Série 7 et i7 : Lifting prévu en 2026

BMW Série 7 et i7 : Lifting prévu en 2026

AUTOMOBILE 22.02.2026
BMW Série 7 et i7 : Lifting prévu en 2026
BMW Série 7 et i7 : Lifting prévu en 2026

La septième génération de la BMW Série 7 sera présentée en 2026 sous une forme entièrement remaniée. Nous avons créé une image graphique pour donner un aperçu, mais reste à savoir si celle-ci correspondra à la réalité. Environ quatre ans après le lancement de la série, le fleuron de la marque munichoise fera l'objet d'une refonte complète, qui ira bien au-delà de simples modifications esthétiques. Les premiers prototypes aperçus lors d'essais sur le circuit du Nürburgring laissent entrevoir que BMW ose davantage en matière de design : la calandre double caractéristique reste divisée en deux parties, mais semble plus basse et moins imposante grâce à des barres horizontales. De plus, les feux de jour étroits sont redessinés pour devenir des barrettes plus filigranes. L'arrière est doté d'une signature lumineuse horizontale plus claire, inspirée du design de la Série 5. Quatre sorties d'échappement trapézoïdales indiquent que des moteurs à combustion puissants continueront d'être utilisés, tandis qu'une version à carrosserie allongée n'est pas nécessaire, car le modèle G70 actuel est déjà livré de série avec un empattement long.

À l'intérieur, BMW mise sur une révolution technologique. Le nouveau Panoramic-iDrive, une évolution de l'affichage tête haute classique, projette les informations relatives à la conduite sur toute la largeur du pare-brise et remplace ainsi en grande partie le combiné d'instruments traditionnel. Le conducteur commande le système via un écran tactile central doté d'une logique dite « Quick Select » et via une nouvelle unité multifonctionnelle au volant, dont les touches fournissent un retour haptique. Associé à la projection 3D en option dans le champ de vision du conducteur, le système permet une utilisation intuitive et sans distraction. Un autre point fort est l'intégration des innovations de la « nouvelle classe », que BMW déploiera progressivement dans toutes ses séries à partir de 2025. Il s'agit notamment d'une électronique embarquée plus connectée et d'ordinateurs plus puissants, qui créent les conditions nécessaires aux nouveaux systèmes d'assistance de niveau 3. Des capteurs supplémentaires dans la jupe avant indiquent l'utilisation du système Personal Pilot, qui doit permettre une conduite autonome temporaire dans des situations définies.

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En matière de motorisation, BMW reste fidèle à sa large gamme et l'enrichit d'améliorations en termes d'efficacité. Le six cylindres en ligne diesel 740d xDrive, qui a fait ses preuves, continue de développer environ 299 ch, mais est assisté par un système hybride léger de 48 volts destiné à réduire la consommation et les émissions. Sur les hybrides rechargeables 750e xDrive et M760e xDrive, l'autonomie électrique passe de 80 km actuellement à environ 100 km grâce à une batterie plus grande, ce qui permet au conducteur d'effectuer des trajets plus longs en mode purement électrique. La puissance du système passe à 489 ch et 571 ch respectivement, l'interaction entre le moteur six cylindres et le moteur électrique devant être harmonisée. En outre, BMW prévoit de proposer une version particulièrement exclusive avec la variante Alpina, qui offre un potentiel de puissance supplémentaire.

La i7 reste le fleuron électrique. Outre les versions connues eDrive50 (455 ch), xDrive60 (544 ch) et M70 xDrive (659 ch), de nouvelles technologies de batterie issues de la sixième génération du système eDrive pourraient faire leur apparition à partir du lifting. Celles-ci utilisent des cellules de batterie cylindriques et une architecture de 800 volts, ce qui permet d'obtenir des performances de charge plus élevées et une autonomie accrue. Aujourd'hui déjà, l'i7 xDrive60 atteint plus de 600 km selon le WLTP, et le modèle haut de gamme M70 environ 560 km. Les nouvelles batteries devraient largement dépasser ces valeurs, tandis que la recharge rapide en courant continu permet de recharger plus de 100 km d'autonomie en dix minutes. Cela représente une étape très importante vers une mobilité électrique adaptée à un usage quotidien, d'autant plus que BMW continue de proposer à ses clients des packs de recharge complets.

L'intérieur largement modernisé et les moteurs perfectionnés se répercutent inévitablement sur le prix. La génération actuelle de modèles commence à 118 400 € pour la berline à moteur à combustion, tandis que la i7 est proposée à partir de 115 900 €. Pour le lifting, on s'attend à un prix d'entrée de gamme supérieur à 120 000 euros. En contrepartie, les acheteurs bénéficieront non seulement d'un extérieur au design plus contemporain, mais surtout d'une berline de luxe qui compte parmi les véhicules les plus avancés du marché en termes de numérisation et d'autonomie. La production devrait démarrer fin 2025 et le lancement sur le marché est prévu pour l'été 2026. BMW positionne ainsi la Série 7 avec assurance face à ses concurrents de Stuttgart et d'Ingolstadt et profite de ce délai pour préparer le remplacement complet par la génération basée sur la « Nouvelle Classe ».

Dans l'ensemble, le lifting de la BMW Série 7 et de la i7 marque une étape importante vers l'avenir entièrement numérique et à faibles émissions de la marque. BMW est, et cela devrait également être le cas à Stuttgart, la marque de référence dans toutes les catégories en termes de style et de technologie.

Avec un design affûté, une logique de commande hautement innovante, des moteurs puissants et de nouvelles fonctions de conduite semi-autonomes, le constructeur démontre comment le luxe et la modernité peuvent s'harmoniser dans le segment haut de gamme. Les années à venir montreront comment les clients réagiront à ce mélange de tradition et de progrès technologique, mais une chose est sûre : la Série 7 continuera à renforcer son rôle de fleuron technologique de BMW.

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Maybach : Entre splendeur et tournant

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Mercedes VLE électrique : Prix et performances ?

Mercedes ne se contente pas de faire entrer la Classe V dans l’ère électrique ; la marque en change la nature même. Avec le VLE, le grand véhicule de transport de personnes que l’on connaissait jusqu’ici devient quelque chose de bien plus proche d’une grande limousine roulante. C’est là que se situe le véritable sens de ce redémarrage. À l’avenir, Mercedes distinguera plus nettement le VLE, positionné dans une logique proche de la Classe E, du VLS, encore plus luxueux et clairement installé au sommet. Ce nouveau départ ne vise donc pas seulement les familles européennes ou les navettes d’hôtel, mais un marché mondial dans lequel les grands vans de luxe sont depuis longtemps des objets de statut.Le saut technique est à la hauteur de cette ambition. Le VLE repose pour la première fois sur une architecture électrique dédiée aux vans et réunit précisément les ingrédients que Mercedes veut désormais associer à ses modèles les plus raffinés : système 800 volts, recharge très rapide, suspension pneumatique, roues arrière directrices, poste de conduite beaucoup plus numérique et habitacle qui cherche davantage l’esprit salon que l’esprit utilitaire. Jusqu’à huit places, un espace arrière très modulable, un volume utile généreux et une capacité de remorquage solide doivent prouver qu’il ne s’agit pas seulement d’un bel exercice de style. Mercedes veut effacer l’ancien compromis : faire du VLE à la fois une navette d’affaires, un véhicule familial, une grande routière et un produit de prestige.C’est pourquoi la question de l’autonomie devient la question centrale de crédibilité. Sur le papier, l’ensemble paraît sérieux : grande batterie, plateforme électrique moderne, aérodynamique soignée, recharge rapide et volonté affirmée de rendre les longs trajets réellement acceptables. Tout cela rend la promesse officielle plausible dans le cadre du cycle d’homologation. Mais il serait erroné de lire cette valeur comme une garantie d’usage quotidien dans toutes les conditions. Un véhicule de ce gabarit affiche déjà une masse très élevée à vide, et les versions les plus lourdes augmentent encore sensiblement la charge totale. Si l’on ajoute plusieurs passagers, des bagages, le froid, la climatisation, de grandes roues et des vitesses soutenues sur autoroute, la valeur annoncée baissera forcément. Le VLE n’abolit donc pas la physique ; il montre surtout jusqu’où la technique actuelle peut atténuer les limites classiques d’un grand véhicule électrique.

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