The National Times - Bentley : Visions pour l'année 2026

Bentley : Visions pour l'année 2026


Bentley : Visions pour l'année 2026
Bentley : Visions pour l'année 2026

En 2026, Bentley revient à ses racines et lance la Continental GT Supersports, l'une des versions les plus extrêmes de la grande routière deux places. Cent ans après la première « Super Sports », la nouvelle Supersports reste fidèle à son nom : elle sera limitée à seulement 500 exemplaires numérotés et offrira une expérience de conduite à l'état pur.

Au cœur de la Supersports se trouve le V8 biturbo de 4,0 litres révisé, avec des turbocompresseurs plus grands et des culasses renforcées. Avec 666 ch et 800 Nm de couple, il atteint la puissance la plus élevée jamais atteinte par un V8 Bentley. La puissance est transmise aux roues arrière via une boîte de vitesses à double embrayage à huit rapports, ce qui marque une rupture avec la transmission intégrale habituelle et traduit le concept puriste.

Taille du texte:

Les performances de la Supersports sont impressionnantes : 0 à 100 km/h en 3,7 secondes et une vitesse maximale d'environ 310 km/h. Afin de garantir la stabilité de la voiture à grande vitesse, l'aérodynamisme a été entièrement optimisé. Un énorme splitter avant, des jupes latérales, des jupes arrière et un aileron arrière fixe génèrent plus de 300 kg d'appui supplémentaire par rapport à la Continental GT Speed. La réduction du poids s'étend des pièces de carrosserie en carbone à un système d'échappement complet en titane ; le poids total reste inférieur à deux tonnes, ce qui permet à la voiture d'atteindre une accélération latérale de 1,3 g.

À l'intérieur, Bentley mise sur un mélange de fibre de carbone et de cuir noble. Les sièges arrière traditionnels cèdent la place à deux sièges sport plus bas afin de gagner du poids et d'abaisser le centre de gravité. Comme d'habitude, la personnalisation est possible grâce au préparateur maison Mulliner, qui propose de nouvelles combinaisons de couleurs et de matériaux. Les commandes de la Supersports débuteront en mars 2026, la production démarrant plus tard dans l'année. Bentley n'a pas encore communiqué les prix officiels, mais les connaisseurs s'attendent à un niveau nettement supérieur à six chiffres.

SUV urbain – premier modèle de série entièrement électrique
Alors que la Supersports célèbre la tradition de l'essence, Bentley ose parallèlement faire le pas vers un avenir entièrement électrique. Les Britanniques annoncent pour fin 2026 leur premier SUV entièrement électrique, qui porte jusqu'à présent le nom provisoire de « Urban SUV ». Avec une longueur inférieure à cinq mètres, il devrait être plus compact que le Bentayga et créer un nouveau segment de marché. Le constructeur promet un luxe sur mesure et de nombreuses possibilités de personnalisation, mais aussi des technologies de pointe.

Les détails techniques sont encore rares, mais Bentley a confirmé lors d'une conférence de presse que l'Urban SUV serait basé sur une plateforme de 800 volts et offrirait une capacité de charge permettant une autonomie de 160 kilomètres en moins de sept minutes. Les développeurs visent ainsi des temps de charge à la pointe du secteur. La plateforme devrait provenir du groupe Volkswagen, comme c'est déjà le cas pour d'autres modèles de la plateforme modulaire Premium Performance Electric (PPE).

La production des véhicules de pré-série a déjà commencé à l'automne 2025, et Bentley souligne que le SUV urbain sera entièrement conçu, développé et construit à Crewe. Le lancement sur le marché est prévu pour fin 2026 ; les premières livraisons aux clients devraient avoir lieu en 2027. À l'intérieur, les clients peuvent s'attendre à un nouveau niveau de connectivité numérique, associé à des matériaux durables et à la finition Bentley typique. La presse spécialisée estime le prix d'entrée de gamme à environ 140 000 euros, ce qui serait inférieur à celui du Bentayga.

Beyond100+ – Stratégie et perspectives
Avec sa stratégie Beyond100+, Bentley suit une voie claire vers un avenir électrifié. Le lancement d'un SUV urbain entièrement électrique s'inscrit dans le cadre d'un calendrier de production qui prévoit au moins un modèle électrifié par an à partir de 2026. Dans le même temps, la technologie hybride sera maintenue pendant plusieurs années : le constructeur a annoncé qu'il conserverait des modèles hybrides rechargeables dans sa gamme jusqu'en 2035 au moins, afin d'offrir à ses clients un choix flexible entre des modèles à combustion, hybrides et entièrement électriques.

Avec le retour de la Supersports et le lancement du SUV urbain, Bentley s'engage dans une stratégie à deux volets : d'une part, la préservation des valeurs traditionnelles et de la passion sportive, d'autre part, la mise en œuvre cohérente des objectifs d'électrification. 2026 marque donc un tournant pour la marque, un pas vers l'avenir sans renier ses racines.

En vedette

Toyota bZ7 : Le luxe électrique en Chine

La Toyota bZ7 bouleverse le segment des grandes berlines électriques en Chine. Fruit de la coentreprise entre Toyota et GAC, cette berline de cinq mètres est réservée à l’Empire du Milieu. Elle mesure environ 5 130 mm de long et 1 965 mm de large, soit l’envergure d’une Tesla Model S. Les prix varient de 147 800 yuans (à peu près 21 500 dollars) à 199 800 yuans selon cinq versions.Le bZ7 se distingue par sa technologie. Il adopte le système HarmonyOS 5.0 de Huawei sur un écran tactile flottant de 15,6 pouces, complété par un combiné numérique de 8,8 pouces et un affichage tête haute de 27 pouces. La commande vocale reconnaît plusieurs zones et ordres tandis que des boutons physiques subsistent pour les fonctions essentielles. L’ensemble d’aides à la conduite R6 de Momenta associe un LiDAR et 26 autres capteurs pour offrir la navigation automatique en ville et sur autoroute ainsi qu’un stationnement autonome sans abonnement.L’habitacle offre des sièges ventilés, chauffants et massants ; les places avant adoptent un design « apesanteur » pour un confort optimal. La suspension pneumatique à deux chambres et le système d’analyse de la chaussée assurent un roulement doux.

AC Schnitzer : Quand les préparateurs cultes se taisent

La fin annoncée d’AC Schnitzer à l’horizon 2026 dépasse très largement la disparition d’un nom connu dans l’univers du tuning. C’est un signal d’alarme dont la portée dépasse de loin le cercle des passionnés de BMW. Lorsqu’une entreprise qui a incarné pendant des décennies la préparation sportive de BMW, les jantes forgées, les optimisations de châssis, les lignes d’échappement et une certaine idée allemande de la passion mécanique ne parvient plus à exploiter son activité de façon rentable en Allemagne, il ne s’agit plus seulement d’une marque. La question devient celle du site économique et automobile allemand lui-même. AC Schnitzer se transforme ainsi en cas emblématique: un cas qui reflète l’érosion de la compétitivité, une structure de coûts devenue difficilement supportable et une impression croissante selon laquelle la politique réagit trop lentement, trop prudemment et trop tard.C’est précisément ce qui explique la forte charge émotionnelle du sujet. AC Schnitzer n’a jamais été un simple fournisseur de pièces. La marque a représenté toute une culture de la personnalisation, à mi-chemin entre la proximité de l’esprit constructeur et une forme de transgression sportive. Pour de nombreux amateurs de BMW, elle faisait partie du paysage automobile allemand: Aix-la-Chapelle, BMW, l’ombre du sport automobile, des programmes complets de transformation, des jantes caractéristiques, des composants aérodynamiques, des kits de puissance et des véhicules spéciaux immédiatement reconnaissables. En ce sens, la fin d’AC Schnitzer n’est pas seulement une affaire de comptes. C’est aussi la perte d’un fragment d’identité industrielle.Les raisons de cette fermeture sont particulièrement révélatrices, car elles mettent à nu exactement la chaîne de problèmes dont l’industrie allemande parle depuis des années. Au centre se trouve un mélange toxique de coûts croissants de développement et de production, de procédures d’homologation lentes, de concurrence internationale renforcée et d’évolution de la demande. Le point le plus lourd est la critique adressée à la longueur du système d’approbation allemand. Si les pièces destinées à l’après-vente arrivent sur le marché plusieurs mois après celles des concurrents étrangers, un spécialiste de niche perd précisément ce qui lui est vital: du temps, de la visibilité et de la marge. À cela s’ajoutent la hausse du prix des matières premières, la volatilité des changes, les difficultés côté fournisseurs, les droits de douane sur des marchés importants, une consommation prudente et le recul progressif du moteur thermique comme cœur symbolique de la culture du tuning. AC Schnitzer ne décrit donc pas un problème isolé, mais une concentration de charges structurelles.

Maybach : Entre splendeur et tournant

La nouvelle Mercedes-Maybach Classe S est bien davantage qu’une simple évolution soignée d’une limousine de prestige déjà connue. Elle arrive à un moment où Mercedes renforce le sommet de sa gamme, modernise en profondeur la Classe S et étend Maybach comme un univers du luxe à part entière, allant désormais de la berline avec chauffeur au SUV électrique, jusqu’au roadster exclusif. C’est précisément pour cette raison que ce modèle compte autant. La nouvelle interprétation doit être plus numérique, plus personnalisable et plus visible dans son expression du luxe, sans renoncer à ce qui fait l’essence même de Maybach: le silence, l’espace, le confort et la présence.L’extérieur annonce d’emblée cette ambition. La silhouette reste imposante, avec une longueur d’environ 5,48 mètres, mais la mise en scène gagne encore en intensité. La calandre s’élargit, la lumière devient un langage de design, les emblèmes Maybach occupent une place plus théâtrale et les nouvelles jantes renforcent l’assise visuelle de la voiture. Même des détails en apparence secondaires, comme les projections à l’ouverture ou les touches de rose doré à l’intérieur des projecteurs, participent à cette idée d’un luxe non seulement possédé, mais mis en scène. Pour ceux qui recherchent une lecture plus sombre et plus dramatique, une interprétation plus contrastée reste proposée. Nous ne sommes pas ici dans l’art de la discrétion, mais dans celui de l’effet assumé.À bord, Mercedes expose encore plus clairement sa vision du luxe en 2026. La nouvelle Mercedes-Maybach Classe S adopte le Superscreen, introduit MB.OS dans un modèle Maybach et associe sophistication numérique et richesse sensorielle des matériaux. La véritable scène du véhicule demeure toutefois l’arrière. Sièges Executive, philosophie pensée pour l’usage avec chauffeur, immense espace disponible, écrans arrière agrandis et accumulation de raffinements créent l’impression d’un salon privé roulant plus que d’un simple habitacle automobile. Dans le même temps, Maybach élargit aussi sa définition de l’exclusivité. La présence d’un intérieur sans cuir, composé de lin et de polyester recyclé, montre que le luxe ne se résume plus seulement à l’opulence traditionnelle, mais passe aussi par l’intelligence des matériaux, la qualité tactile et une individualisation plus contemporaine.

Mercedes VLE électrique : Prix et performances ?

Mercedes ne se contente pas de faire entrer la Classe V dans l’ère électrique ; la marque en change la nature même. Avec le VLE, le grand véhicule de transport de personnes que l’on connaissait jusqu’ici devient quelque chose de bien plus proche d’une grande limousine roulante. C’est là que se situe le véritable sens de ce redémarrage. À l’avenir, Mercedes distinguera plus nettement le VLE, positionné dans une logique proche de la Classe E, du VLS, encore plus luxueux et clairement installé au sommet. Ce nouveau départ ne vise donc pas seulement les familles européennes ou les navettes d’hôtel, mais un marché mondial dans lequel les grands vans de luxe sont depuis longtemps des objets de statut.Le saut technique est à la hauteur de cette ambition. Le VLE repose pour la première fois sur une architecture électrique dédiée aux vans et réunit précisément les ingrédients que Mercedes veut désormais associer à ses modèles les plus raffinés : système 800 volts, recharge très rapide, suspension pneumatique, roues arrière directrices, poste de conduite beaucoup plus numérique et habitacle qui cherche davantage l’esprit salon que l’esprit utilitaire. Jusqu’à huit places, un espace arrière très modulable, un volume utile généreux et une capacité de remorquage solide doivent prouver qu’il ne s’agit pas seulement d’un bel exercice de style. Mercedes veut effacer l’ancien compromis : faire du VLE à la fois une navette d’affaires, un véhicule familial, une grande routière et un produit de prestige.C’est pourquoi la question de l’autonomie devient la question centrale de crédibilité. Sur le papier, l’ensemble paraît sérieux : grande batterie, plateforme électrique moderne, aérodynamique soignée, recharge rapide et volonté affirmée de rendre les longs trajets réellement acceptables. Tout cela rend la promesse officielle plausible dans le cadre du cycle d’homologation. Mais il serait erroné de lire cette valeur comme une garantie d’usage quotidien dans toutes les conditions. Un véhicule de ce gabarit affiche déjà une masse très élevée à vide, et les versions les plus lourdes augmentent encore sensiblement la charge totale. Si l’on ajoute plusieurs passagers, des bagages, le froid, la climatisation, de grandes roues et des vitesses soutenues sur autoroute, la valeur annoncée baissera forcément. Le VLE n’abolit donc pas la physique ; il montre surtout jusqu’où la technique actuelle peut atténuer les limites classiques d’un grand véhicule électrique.

Taille du texte: