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The National Times - Alfa Tonale 2026: Con una nueva imagen

Alfa Tonale 2026: Con una nueva imagen

AUTOMóVIL 22.02.2026
Alfa Tonale 2026: Con una nueva imagen
Alfa Tonale 2026: Con una nueva imagen

Alfa Romeo ha realizado una actualización muy sutil, pero también eficaz, de su SUV compacto Tonale, lanzado en 2022. Tres años después de su debut, los diseñadores retoman la herencia típica de Alfa y perfeccionan su perfil: El frontal cuenta ahora con una parrilla Scudetto más pronunciada y cóncava, que recuerda al histórico «33 Stradale» con sus barras horizontales. La parrilla está flanqueada por un faldón delantero rediseñado, en el que una entrada de aire más ancha y unas aberturas laterales dan al Tonale un aspecto más dinámico. Además, Alfa Romeo acorta el voladizo delantero y ensancha la vía, lo que le da al coche un aspecto más robusto. Las llantas de aleación rediseñadas, con tamaños de 17 a 20 pulgadas, y los nuevos colores de pintura, entre los que se incluyen Rosso Brera, Verde Monza y Giallo Ocra, resaltan el aspecto renovado.

Interior: nuevos colores, más comodidad
El interior también se beneficia de «un pequeño cambio de imagen». Alfa Romeo amplía la oferta con nuevos colores y materiales. Además de los conocidos acabados en tela y cuero negros, por primera vez se ofrecen asientos de cuero rojo brillante o una combinación bicolor de cuero sintético blanco y Alcantara negro. El nuevo diseño de los asientos «Cannelloni», con pronunciados reborde transversales, recuerda a los asientos deportivos de los años 60. Para la variante Sport Speciale se ofrecen tapizados de Alcantara perforados con costuras en contraste blancas o «Ice»; el salpicadero también está revestido de Alcantara. La iluminación ambiental LED en diferentes colores, incluido un patrón en forma de serpentina en homenaje al escudo de Milán, realza aún más el habitáculo. En Europa, un mando giratorio plano sustituye a la palanca de cambios anterior, mientras que la versión estadounidense mantiene una palanca de cambios clásica; ambas variantes cuentan con grandes levas de cambio de aluminio en el volante. El sistema de infoentretenimiento incluye una pantalla táctil de 10,3 pulgadas y un velocímetro digital de 12,3 pulgadas; opcionalmente, hay disponible una cámara de 360 grados, carga inalámbrica y un sistema de sonido de Harman Kardon.

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Motores: varían según el mercado
La gama de motores actualizada sigue siendo amplia en Europa. La base sigue siendo un motor diésel de 1,6 litros con 96 kW/130 CV y caja de cambios de doble embrague y seis velocidades. Por encima se sitúa un motor de cuatro cilindros y 1,5 litros con híbrido suave de 48 voltios, que gracias a la optimización del software ahora ofrece 128 kW/174 CV, 14 CV más que antes.
 El modelo superior sigue siendo el híbrido enchufable, cuya potencia del sistema se reduce a 199 kW/270 CV; el motor turbo de 1,3 litros sigue funcionando con un motor eléctrico en el eje trasero y una caja de cambios automática de seis velocidades. La autonomía eléctrica es de unos 60 kilómetros. Para el mercado estadounidense, Alfa Romeo elimina el híbrido enchufable y, en su lugar, utiliza un motor turbo de cuatro cilindros y 2,0 litros con 268 CV y 400 Nm de par. El motor de gasolina está acoplado a una transmisión automática de nueve velocidades y transmite su potencia de serie a las cuatro ruedas. Una caja de dirección optimizada con una relación de transmisión de 13,6:1 y una opción de doble amortiguador adaptativo mejoran el comportamiento en las curvas.

Líneas de equipamiento y edición especial
Alfa Romeo reestructura la familia de modelos. En muchos mercados, el Tonale se lanzará en el futuro como Sprint (o Tonale Basis). Esta versión cuenta con llantas de 18 pulgadas, luces LED y un kit de carrocería negro, y ofrece asientos de tela con bordados Biscione en contraste. Por encima se sitúa el Ti (en Alemania) o el Veloce (en EE. UU.), que incluye llantas de 19 pulgadas, una suspensión deportiva, pinzas de freno Brembo rojas y asientos de cuero ventilados con ajuste eléctrico. El modelo superior es el Sport Speciale, una lujosa edición de lanzamiento con llantas Fori de 20 pulgadas con diseño de tres agujeros, faldones laterales plateados, pinzas de freno Brembo negras, logotipos negros y un exclusivo interior de Alcantara negro y nacarado. Las aplicaciones tricolores italianas en los retrovisores exteriores y en el túnel central resaltan su origen. Opcionalmente, se ofrece un sistema de amortiguación adaptativo, un techo negro, un techo panorámico y numerosos sistemas de asistencia.

Lanzamiento al mercado y precios
El renovado Tonale se comercializará en Europa a partir de noviembre de 2025 (como modelo del año 2026). Los precios deberían seguir situándose ligeramente por encima de los 40 000 euros. En Estados Unidos, el Tonale saldrá al mercado a lo largo de 2026 con un precio aproximado de 39 745 dólares estadounidenses. La variante Sport Speciale tendrá un precio correspondientemente más alto. Para Alfa Romeo, esta actualización del modelo es sobre todo una señal: con sutiles retoques estéticos, tecnología más moderna y una gama de motores más ajustada, el Tonale pretende ser más atractivo y aumentar las cifras de ventas, que últimamente han sido moderadas. Que estos «pequeños retoques cosméticos» sean suficientes dependerá, en última instancia, de la aceptación de los clientes en un segmento muy competitivo. Una cosa es segura: el compacto italiano tiene un aspecto más fresco, pero se mantiene fiel a sus raíces.

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Nuevo Nissan Leaf 2026 a prueba

El nombre «Leaf» representa como ningún otro el temprano avance de la movilidad eléctrica en la vida cotidiana. Ahora, Nissan vuelve a lanzar el Leaf como un modelo completamente reposicionado, no como el clásico coche compacto de antaño, sino como un crossover eléctrico aerodinámico de tamaño familiar. La promesa central: gran autonomía, tecnología moderna de asistencia e infoentretenimiento y un precio de entrada que actualmente destaca en el mercado alemán. Al mismo tiempo, la lista de equipamiento muestra que el agresivo precio no se ha conseguido sin concesiones, especialmente en lo que respecta a la recarga y la aptitud para el invierno de la versión básica.Estrategia de precios: entrada a partir de 35 950 euros y un claro enfoque en el volumenNissan apuesta por una clara diversificación en el nuevo Leaf (año modelo 2026): el precio de entrada es de 35 950 euros (precio de venta recomendado, normalmente más gastos de transporte). Por encima de este precio, las variantes se escalonan hasta los 48 000 euros.Llama la atención que la batería más pequeña solo está disponible en el equipamiento básico. Quien desee más autonomía y más tecnología de confort, acabará automáticamente con la batería más grande y, por lo tanto, en un rango de precios significativamente más alto. Así, aunque el Leaf se anuncia con un «precio competitivo», las configuraciones más demandadas (batería más grande, más confort) se mueven en un rango de precios en el que hay una fuerte competencia.

Rimac Nevera R: Más allá de lo imaginable

Hay vehículos que definen una clase. Y hay vehículos que definen un estándar para el que hasta ahora ni siquiera existía una escala razonable. El Rimac Nevera R es precisamente uno de esos casos: un hiperdeportivo totalmente eléctrico que no solo es más rápido que muchos de los que conocemos, sino que su lógica técnica proviene más del ámbito de los bancos de pruebas de alto rendimiento, los laboratorios de aerodinámica y el software de control que del romanticismo clásico de los coches deportivos.Sin embargo, el Nevera R no está pensado como «otro modelo especial». Rimac lo describe como una alternativa al concepto de gran turismo del Nevera original: menos «hiper GT» y más «hiperdeportivo». La letra R simboliza una filosofía que rara vez se aplica de forma tan consecuente en la vida cotidiana: radical, rebelde, en constante desarrollo. El objetivo es claro: no solo obtener los mejores valores en rectas, sino sobre todo una nueva calidad en las curvas, en la frenada y en la respuesta al conductor.

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Roma se convierte en el escenario de un hito que difícilmente podría ser más importante para Ferrari: el 25 de mayo de 2026, el fabricante presentará al público su primer Ferrari de serie totalmente eléctrico. El nombre del modelo ya está decidido: «Luce», que significa «luz» en italiano. Y es todo un programa: no como una ruptura con la tradición, sino como un punto de partida deliberado hacia un futuro en el que se unen el rendimiento, la emoción y la electrificación. Ferrari no solo habla de un nuevo tipo de propulsión, sino de una nueva etapa en la identidad de la marca.Tres fases hasta el estreno mundial y un suspense deliberadamente construidoFerrari no ha concebido la presentación del Luce como un clásico «levantamiento de telón», sino como una revelación en varias etapas. Tras la temprana visualización técnica de los componentes centrales, a principios de 2026 siguió la siguiente etapa, fuertemente impulsada por el diseño: se mostraron por adelantado el nombre y el interior, sin revelar el exterior completo. Esta dramaturgia no es casual. Indica que Ferrari no quiere que el Luce se entienda como un mero «modelo eléctrico», sino como el inicio de un segmento independiente dentro de su propia gama de modelos, con carácter propio, lenguaje de diseño propio y un mensaje claro: la electrificación no es aquí un fin en sí mismo, sino una herramienta para nuevas posibilidades.

Cayenne Turbo Electric 2026

Con el Cayenne Turbo Electric, el fabricante de coches deportivos de Stuttgart entra definitivamente en la era de los SUV totalmente eléctricos. El Cayenne ya fue en 2002 el modelo con el que Porsche conquistó el segmento de los todoterreno de lujo. Con la cuarta generación, ahora está disponible por primera vez un vehículo que funciona exclusivamente con batería. En la primavera de 2026 se lanzarán dos variantes: el Cayenne Electric y la versión superior Cayenne Turbo Electric. Ambos cuentan con tracción total gracias a un motor síncrono de excitación permanente por eje. Los Cayenne eléctricos son más largos y anchos que los modelos anteriores, pero siguen ofreciendo la silueta característica con capó bajo, techo curvo y guardabarros llamativos.Potencia y dinámica de conducción al nivel de un superdeportivoEn la versión Turbo, el E-Cayenne ofrece una potencia de sistema de hasta 850 kW (1156 CV) cuando se activa la función de arranque o «Push-to-Pass». En funcionamiento normal, dispone de 630 kW (857 CV); se puede obtener un impulso adicional de 130 kW (176 CV) durante diez segundos pulsando un botón. El par máximo es de 1500 Nm. Con esta potencia, el SUV de casi 2,72 toneladas acelera de 0 a 100 km/h en 2,5 segundos y alcanza los 200 km/h en solo 7,4 segundos. La velocidad máxima es de 260 km/h. El Cayenne Electric de serie alcanza 300 kW (408 CV) en modo de conducción normal y 325 kW (442 CV) con la ayuda del Launch Control. Acelera de 0 a 100 km/h en 4,8 segundos y alcanza una velocidad máxima de 230 km/h. Ambas versiones cuentan con el sistema electrónico Porsche Traction Management (ePTM), que regula la distribución de la fuerza entre los ejes delantero y trasero en milisegundos.

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