Alfa Tonale 2026: Con una nueva imagen

Clima - Sydney 14°C

Alfa Tonale 2026: Con una nueva imagen

AUTOMóVIL 22.02.2026

Alfa Tonale 2026: Con una nueva imagen

Alfa Romeo ha realizado una actualización muy sutil, pero también eficaz, de su SUV compacto Tonale, lanzado en 2022. Tres años después de su debut, los diseñadores retoman la herencia típica de Alfa y perfeccionan su perfil: El frontal cuenta ahora con una parrilla Scudetto más pronunciada y cóncava, que recuerda al histórico «33 Stradale» con sus barras horizontales. La parrilla está flanqueada por un faldón delantero rediseñado, en el que una entrada de aire más ancha y unas aberturas laterales dan al Tonale un aspecto más dinámico. Además, Alfa Romeo acorta el voladizo delantero y ensancha la vía, lo que le da al coche un aspecto más robusto. Las llantas de aleación rediseñadas, con tamaños de 17 a 20 pulgadas, y los nuevos colores de pintura, entre los que se incluyen Rosso Brera, Verde Monza y Giallo Ocra, resaltan el aspecto renovado.

Interior: nuevos colores, más comodidad
El interior también se beneficia de «un pequeño cambio de imagen». Alfa Romeo amplía la oferta con nuevos colores y materiales. Además de los conocidos acabados en tela y cuero negros, por primera vez se ofrecen asientos de cuero rojo brillante o una combinación bicolor de cuero sintético blanco y Alcantara negro. El nuevo diseño de los asientos «Cannelloni», con pronunciados reborde transversales, recuerda a los asientos deportivos de los años 60. Para la variante Sport Speciale se ofrecen tapizados de Alcantara perforados con costuras en contraste blancas o «Ice»; el salpicadero también está revestido de Alcantara. La iluminación ambiental LED en diferentes colores, incluido un patrón en forma de serpentina en homenaje al escudo de Milán, realza aún más el habitáculo. En Europa, un mando giratorio plano sustituye a la palanca de cambios anterior, mientras que la versión estadounidense mantiene una palanca de cambios clásica; ambas variantes cuentan con grandes levas de cambio de aluminio en el volante. El sistema de infoentretenimiento incluye una pantalla táctil de 10,3 pulgadas y un velocímetro digital de 12,3 pulgadas; opcionalmente, hay disponible una cámara de 360 grados, carga inalámbrica y un sistema de sonido de Harman Kardon.

Tamaño del texto:

Motores: varían según el mercado
La gama de motores actualizada sigue siendo amplia en Europa. La base sigue siendo un motor diésel de 1,6 litros con 96 kW/130 CV y caja de cambios de doble embrague y seis velocidades. Por encima se sitúa un motor de cuatro cilindros y 1,5 litros con híbrido suave de 48 voltios, que gracias a la optimización del software ahora ofrece 128 kW/174 CV, 14 CV más que antes.
El modelo superior sigue siendo el híbrido enchufable, cuya potencia del sistema se reduce a 199 kW/270 CV; el motor turbo de 1,3 litros sigue funcionando con un motor eléctrico en el eje trasero y una caja de cambios automática de seis velocidades. La autonomía eléctrica es de unos 60 kilómetros. Para el mercado estadounidense, Alfa Romeo elimina el híbrido enchufable y, en su lugar, utiliza un motor turbo de cuatro cilindros y 2,0 litros con 268 CV y 400 Nm de par. El motor de gasolina está acoplado a una transmisión automática de nueve velocidades y transmite su potencia de serie a las cuatro ruedas. Una caja de dirección optimizada con una relación de transmisión de 13,6:1 y una opción de doble amortiguador adaptativo mejoran el comportamiento en las curvas.

Líneas de equipamiento y edición especial
Alfa Romeo reestructura la familia de modelos. En muchos mercados, el Tonale se lanzará en el futuro como Sprint (o Tonale Basis). Esta versión cuenta con llantas de 18 pulgadas, luces LED y un kit de carrocería negro, y ofrece asientos de tela con bordados Biscione en contraste. Por encima se sitúa el Ti (en Alemania) o el Veloce (en EE. UU.), que incluye llantas de 19 pulgadas, una suspensión deportiva, pinzas de freno Brembo rojas y asientos de cuero ventilados con ajuste eléctrico. El modelo superior es el Sport Speciale, una lujosa edición de lanzamiento con llantas Fori de 20 pulgadas con diseño de tres agujeros, faldones laterales plateados, pinzas de freno Brembo negras, logotipos negros y un exclusivo interior de Alcantara negro y nacarado. Las aplicaciones tricolores italianas en los retrovisores exteriores y en el túnel central resaltan su origen. Opcionalmente, se ofrece un sistema de amortiguación adaptativo, un techo negro, un techo panorámico y numerosos sistemas de asistencia.

Lanzamiento al mercado y precios
El renovado Tonale se comercializará en Europa a partir de noviembre de 2025 (como modelo del año 2026). Los precios deberían seguir situándose ligeramente por encima de los 40 000 euros. En Estados Unidos, el Tonale saldrá al mercado a lo largo de 2026 con un precio aproximado de 39 745 dólares estadounidenses. La variante Sport Speciale tendrá un precio correspondientemente más alto. Para Alfa Romeo, esta actualización del modelo es sobre todo una señal: con sutiles retoques estéticos, tecnología más moderna y una gama de motores más ajustada, el Tonale pretende ser más atractivo y aumentar las cifras de ventas, que últimamente han sido moderadas. Que estos «pequeños retoques cosméticos» sean suficientes dependerá, en última instancia, de la aceptación de los clientes en un segmento muy competitivo. Una cosa es segura: el compacto italiano tiene un aspecto más fresco, pero se mantiene fiel a sus raíces.

Destacadas

Toyota bZ7: Lujo eléctrico en China

El Toyota bZ7 está revolucionando el segmento de las berlinas eléctricas de lujo en China. Desarrollado conjuntamente por Toyota y GAC, este sedán de cinco metros está reservado por ahora al mercado chino y mide unos 5.130 mm de longitud y 1.965 mm de anchura, dimensiones similares a las de un Tesla Model S. La gama arranca en 147.800 yuanes (aproximadamente 21.500 dólares o 19.900 euros) y llega a 199.800 yuanes según la versión.El bZ7 apuesta por la tecnología. Incorpora el sistema HarmonyOS 5.0 de Huawei en una pantalla táctil flotante de 15,6 pulgadas, un cuadro digital de 8,8 pulgadas y un head‑up display de 27 pulgadas. El control por voz reconoce distintas zonas y comandos, manteniendo botones físicos para funciones esenciales. El paquete de ayudas a la conducción R6 de Momenta combina LiDAR y 26 sensores para ofrecer navegación autopilotada en carretera y ciudad y estacionamiento automático sin cuotas de suscripción.El interior ofrece asientos ventilados, calefactados y con masaje; las plazas delanteras utilizan un diseño de gravedad cero para maximizar el confort. Una suspensión neumática de doble cámara con un sistema de pre‑escaneo de la carretera garantiza una conducción suave.

AC Schnitzer: Cuando los preparadores de culto se callan

El final anunciado de AC Schnitzer para el cierre de 2026 es mucho más que la desaparición de una marca conocida dentro del mundo del tuning. Es una señal de alarma con un alcance muy superior al de la comunidad de aficionados de BMW. Cuando una empresa que durante décadas simbolizó la preparación deportiva de BMW, las llantas forjadas, las mejoras de chasis, los sistemas de escape y una forma muy alemana de entender la pasión por la ingeniería deja de poder operar de manera rentable en Alemania, el asunto ya no afecta solamente a una firma concreta. Pasa a convertirse en una cuestión sobre el propio emplazamiento industrial y automovilístico de Alemania. Por eso AC Schnitzer se ha transformado en un caso emblemático: uno que refleja pérdida de competitividad, una estructura de costes cada vez más difícil de sostener y la impresión creciente de que la política reacciona tarde, con vacilación y sin la contundencia necesaria.Ahí reside precisamente la carga emocional del tema. AC Schnitzer nunca fue solo un vendedor de piezas. Representó toda una cultura de la personalización: una mezcla de cercanía estética a la fábrica y una dosis de rebeldía deportiva. Para muchos entusiastas de BMW, la marca formaba parte del paisaje automovilístico alemán: Aachen, BMW, ecos del automovilismo, programas completos de vehículo, llantas características, componentes aerodinámicos, aumentos de potencia y modelos especiales con una fuerte identidad propia. En ese sentido, el final de AC Schnitzer no es únicamente una historia de balances. También es la pérdida de un fragmento de identidad industrial.Las razones del cierre resultan especialmente reveladoras porque exponen exactamente la cadena de problemas de la que la industria alemana lleva años hablando. En el centro aparece una combinación tóxica de costes crecientes de desarrollo y producción, procedimientos de homologación lentos, presión competitiva internacional y cambios en la demanda. El punto más duro es la crítica a la duración del sistema alemán de aprobación. Si las piezas posventa llegan al mercado muchos meses después que las de los competidores extranjeros, un especialista de nicho pierde lo que más necesita: tiempo, visibilidad y margen. A esto se suman materias primas más caras, tipos de cambio volátiles, problemas con proveedores, aranceles en mercados importantes, un consumo contenido y el retroceso gradual del motor de combustión como núcleo simbólico de la cultura del tuning. AC Schnitzer no describe, por tanto, un problema aislado, sino una concentración de cargas estructurales.

Maybach: Entre el esplendor y un punto de inflexión

La nueva Mercedes-Maybach Clase S es mucho más que una puesta al día minuciosa de una gran berlina de lujo ya conocida. Llega en un momento en el que Mercedes está reforzando la parte más alta de su gama, renovando a fondo la Clase S y ampliando Maybach como un universo de lujo propio que ya no se limita a la berlina con chófer, sino que también abarca un SUV eléctrico y un roadster de carácter exclusivo. Por eso este modelo tiene un peso especial. La nueva propuesta quiere ser más digital, más personalizable y más visible en su lujo, sin renunciar a aquello que define a Maybach desde hace tiempo: silencio, espacio, comodidad y presencia.El diseño exterior deja clara esa intención desde el primer vistazo. La carrocería sigue siendo una figura imponente, de alrededor de 5,48 metros de longitud, pero ahora la puesta en escena es todavía más enfática. La parrilla crece, la luz se convierte en un recurso expresivo, los emblemas Maybach ganan protagonismo y las nuevas llantas refuerzan la sensación de autoridad visual. Incluso los detalles aparentemente menores, como las proyecciones al abrir la puerta o los matices en tono oro rosado dentro de los faros, transmiten la idea de que aquí el lujo no solo se posee, sino que se representa. Quien prefiera una lectura más oscura y más teatral también la encontrará. No es un diseño basado en la discreción, sino en el efecto calculado.En el interior, Mercedes deja todavía más clara su interpretación del lujo en 2026. La nueva Mercedes-Maybach Clase S incorpora el gran Superscreen, introduce MB.OS en el universo Maybach y combina el despliegue digital con una cuidada escenografía material. La zona trasera sigue siendo el auténtico corazón del coche. Los asientos Executive, la orientación al uso con chófer, el enorme espacio disponible, las pantallas posteriores de mayor tamaño y una larga lista de detalles de confort construyen la sensación de un salón privado sobre ruedas. Al mismo tiempo, Maybach se abre a una definición más amplia de la exclusividad. La presencia de un interior sin cuero, realizado con lino y poliéster reciclado, muestra que el lujo ya no se identifica únicamente con la opulencia tradicional, sino también con la selección de materiales, la textura y una individualización cuidadosamente diseñada.

El nuevo VLE eléctrico de Mercedes: ¿Precio y prestaciones?

Mercedes no se limita a llevar la Clase V a la era eléctrica; está cambiando la naturaleza misma del modelo. Con el VLE, el conocido vehículo de pasajeros se convierte en algo mucho más cercano a una gran limusina sobre ruedas. Ahí reside el verdadero sentido de este relanzamiento. A partir de ahora, Mercedes separará con más claridad el VLE, situado en una órbita próxima a la Clase E, del todavía más lujoso VLS, llamado a ocupar la parte más alta de la gama. El reinicio, por tanto, no mira solo a las familias europeas o a los traslados de hotel, sino a un mercado global en el que las grandes vans de lujo son desde hace tiempo un símbolo de estatus.El salto técnico está a la misma altura de esa ambición. El VLE estrena una arquitectura eléctrica específica para vans y reúne precisamente los elementos con los que Mercedes quiere asociar hoy sus productos más refinados: sistema de 800 voltios, carga ultrarrápida, suspensión neumática, eje trasero direccional, un puesto de conducción mucho más digital y un habitáculo que quiere sentirse más como una sala privada que como una furgoneta tradicional. Hasta ocho plazas, una zona trasera muy configurable, mucho espacio útil y una capacidad de remolque notable quieren demostrar que esto no es solo una puesta en escena. Mercedes aspira a borrar el viejo compromiso: que el coche pueda ser a la vez shuttle ejecutivo, vehículo familiar, automóvil de viaje y objeto de prestigio.Por eso la autonomía se convierte en la gran prueba de credibilidad. Sobre el papel, el conjunto impresiona: batería grande, plataforma eléctrica moderna, buena aerodinámica, carga rápida y una clara voluntad de transmitir solvencia en trayectos largos. Todo ello respalda la idea de que la cifra oficial no es solo un recurso publicitario. Aun así, sería un error leerla como una garantía de uso real en cualquier circunstancia. Un vehículo de este tamaño parte ya de un peso muy elevado en vacío, y las versiones más pesadas aumentan todavía más la masa total. Si a eso se suman pasajeros, equipaje, frío, climatización, llantas grandes y ritmos altos en autopista, la cifra homologada caerá de forma inevitable. El VLE no derrota a la física; lo que hace es demostrar hasta qué punto la tecnología actual puede amortiguar los inconvenientes clásicos de un eléctrico grande.

Tamaño del texto:

The National Times - Alfa Tonale 2026: Con una nueva imagen