Lucid Gravity 2026: Informe de prueba

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Lucid Gravity 2026: Informe de prueba

AUTOMóVIL 22.02.2026

Lucid Gravity 2026: Informe de prueba

El nuevo SUV eléctrico de un fabricante estadounidense combina la autonomía de una berlina con el espacio elitista de una furgoneta. Una extensa prueba invernal de más de 8000 kilómetros en Europa, en la que los vehículos de preserie recorrieron el trayecto desde el centro de desarrollo de Múnich hasta el círculo polar ártico, confirma esta elevada y cumplida exigencia. El equipo de desarrollo examinó tanto el comportamiento en tramos de autopista sin límite de velocidad como la recarga en conexiones trifásicas de corriente alterna europeas y en las columnas de recarga rápida más modernas. Se probó la interacción entre la propulsión, la potencia de recarga y el confort en condiciones de frío extremo y calor estival, con el fin de satisfacer las expectativas de los clientes europeos.

Diseño y espacio
Con una longitud de unos 5,03 metros, una distancia entre ejes de más de 3,3 metros y un coeficiente aerodinámico de 0,24, el SUV es sorprendentemente aerodinámico a pesar de sus impresionantes dimensiones. La silueta plana y las manillas de las puertas empotradas subrayan su elegante aspecto. El parabrisas elevado se extiende sin interrupciones por encima de las cabezas de los pasajeros y, junto con el techo panorámico de cristal, proporciona una sensación de amplitud. En el interior, el vehículo ofrece espacio para entre cinco y siete adultos, según la configuración. La segunda fila de asientos se puede plegar eléctricamente en el suelo; en el futuro también estarán disponibles asientos individuales. Un compartimento de almacenamiento adicional debajo del capó delantero, el llamado «frunk», tiene una capacidad de 227 litros y, gracias a los cojines, se puede convertir en un asiento. Si se abaten los asientos traseros, el volumen de carga aumenta hasta 3450 litros.

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Tracción, batería y prestaciones
El SUV utiliza una arquitectura eléctrica modular con tracción total y dos motores eléctricos. En la versión básica Touring, el sistema tiene una potencia de 418 kW (568 CV) y acelera de 0 a 100 km/h en 4,2 segundos. La autonomía de la variante Touring es de hasta 545 kilómetros según el WLTP. La versión Grand Touring, más potente, alcanza los 617 kW (839 CV), acelera de 0 a 100 km/h en 3,6 segundos y alcanza una autonomía de hasta 748 kilómetros. Desde el arranque se dispone de un par motor extremo de 1232 newtonmetros, lo que equivale a la aceleración de un deportivo. Con una velocidad máxima de 270 km/h, este SUV establece nuevos estándares para los vehículos eléctricos familiares.

El corazón del sistema de propulsión es una batería de 123 kWh con tecnología de 926 voltios. Gracias a este voltaje, es posible alcanzar potencias de carga de hasta 400 kW. Dependiendo de la estación de carga, se pueden recargar 400 kilómetros de autonomía en aproximadamente un cuarto de hora. En las columnas de 500 voltios hay disponibles 225 kW de forma permanente. El vehículo admite la carga bidireccional, por lo que también puede suministrar energía a la red eléctrica o a dispositivos externos. La flota de pruebas europea también utilizó la gran cantidad de conexiones trifásicas de corriente alterna para optimizar la idoneidad del sistema de carga para el uso diario.

Comportamiento en carretera y comodidad
A pesar de su elevado peso, de casi tres toneladas, el SUV se mueve con una agilidad sorprendente. La suspensión neumática adaptativa y la dirección trasera opcional garantizan una gran estabilidad en los viajes largos por autopista y un manejo preciso en carreteras secundarias.

Tres modos de conducción («Smooth», «Swift» y «Sprint») permiten cambiar entre un cómodo deslizamiento y un SUV de alto rendimiento. La aceleración empuja a los pasajeros contra los asientos, pero la suspensión suaviza las irregularidades con soltura. El fabricante considera que el modelo es incluso apto para todo terreno; gracias a la suspensión neumática, la distancia al suelo puede aumentarse tanto que se acerca a la de un todoterreno emblemático. Sin embargo, en la práctica, el SUV se utilizará principalmente en carreteras asfaltadas.

Interior, infoentretenimiento y equipamiento
La cabina está dominada por una pantalla OLED de 24 pulgadas y 6k que flota como un panel continuo sobre el salpicadero. Debajo hay una segunda pantalla Full HD para funciones importantes. Ambas pantallas pueden interactuar y, durante el proceso de carga, muestran, por ejemplo, un oleaje animado que recuerda el sonido del mar. El manejo se realiza casi exclusivamente a través de superficies táctiles; incluso el control de los espejos y la guantera se ha digitalizado. Los controles táctiles hápticos del volante angular facilitan la navegación por los menús, mientras que el control por voz con el comando «Hey Lucid» ofrece más opciones de manejo.

El equipamiento de serie incluye aire acondicionado de cuatro zonas, iluminación ambiental, asientos delanteros con masaje y ventilación, y un sistema de sonido Dolby Atmos con 22 altavoces. Se puede elegir entre cinco temas diferentes para los colores y los materiales, prestando especial atención a los materiales sostenibles. Los grandes compartimentos en las puertas, un túnel central desplazable y una guantera profunda ofrecen mucho espacio de almacenamiento. Conclusión sobre el equipamiento, sin exagerar: ¡lujo hasta donde alcanza la vista!

Seguridad y sistemas de asistencia
El fabricante equipa el SUV con modernos sistemas de asistencia al conductor. Un «copiloto» invisible ayuda a conducir y aparcar, mientras que un sistema llamado «HaloSecure» supervisa el entorno y detecta posibles peligros. A esto se suman las funciones obligatorias en la UE, como el asistente de frenado de emergencia y de mantenimiento de carril, el asistente de velocidad inteligente, el asistente de marcha atrás, el avisador de fatiga y el control de presión de los neumáticos. Aún no se dispone de los resultados oficiales de las pruebas de choque, pero una berlina similar del fabricante ya ha obtenido la máxima puntuación en las pruebas de seguridad.

Garantía y fiabilidad
Los clientes obtienen una garantía del vehículo de cuatro años o 80 000 kilómetros, la cadena cinemática está cubierta hasta 160 000 kilómetros y el sistema de alto voltaje durante diez años. Sin embargo, falta experiencia a largo plazo, ya que el fabricante solo tiene unos pocos modelos en el mercado. La berlina ha tenido algunas retiradas y problemas de software; solo después de las primeras entregas se sabrá si el nuevo SUV presenta problemas similares.

Lanzamiento al mercado y precios
La producción de la variante Grand Touring comenzó a finales de 2024 en Arizona (EE. UU.), y la versión Touring le siguió un año después. En Europa, el SUV se puede encargar desde el otoño del año pasado 2025; las primeras entregas en Alemania se realizaron también en otoño de 2025 y la producción sigue en marcha. Los precios comienzan en unos 99 900 euros para la variante Touring, mientras que la versión Grand Touring está disponible a partir de 116 900 euros. En EE. UU., el modelo básico cuesta alrededor de 79 900 dólares, mientras que la versión con motor más potente cuesta a partir de 94 900 dólares. Un futuro modelo básico podría redondear aún más el rango de precios por debajo de los 100 000 euros.

Conclusión sobre el nuevo Gravity
El nuevo SUV eléctrico establece nuevos estándares con su potente motor, su capacidad de carga récord y su generoso espacio. Las pruebas de invierno en Europa demuestran que el vehículo funciona de forma extremadamente fiable incluso en condiciones extremas y que se adapta a los requisitos de las carreteras y la infraestructura de carga europeas. La combinación de puro lujo, practicidad y rendimiento impresionante convierte a este modelo en un serio competidor para los fabricantes premium establecidos. Sin embargo, los altos precios y una red de distribución aún escasa podrían limitar en gran medida su éxito, pero sus capacidades técnicas prometen un futuro emocionante para este SUV eléctrico.

Destacadas

Toyota bZ7: Lujo eléctrico en China

El Toyota bZ7 está revolucionando el segmento de las berlinas eléctricas de lujo en China. Desarrollado conjuntamente por Toyota y GAC, este sedán de cinco metros está reservado por ahora al mercado chino y mide unos 5.130 mm de longitud y 1.965 mm de anchura, dimensiones similares a las de un Tesla Model S. La gama arranca en 147.800 yuanes (aproximadamente 21.500 dólares o 19.900 euros) y llega a 199.800 yuanes según la versión.El bZ7 apuesta por la tecnología. Incorpora el sistema HarmonyOS 5.0 de Huawei en una pantalla táctil flotante de 15,6 pulgadas, un cuadro digital de 8,8 pulgadas y un head‑up display de 27 pulgadas. El control por voz reconoce distintas zonas y comandos, manteniendo botones físicos para funciones esenciales. El paquete de ayudas a la conducción R6 de Momenta combina LiDAR y 26 sensores para ofrecer navegación autopilotada en carretera y ciudad y estacionamiento automático sin cuotas de suscripción.El interior ofrece asientos ventilados, calefactados y con masaje; las plazas delanteras utilizan un diseño de gravedad cero para maximizar el confort. Una suspensión neumática de doble cámara con un sistema de pre‑escaneo de la carretera garantiza una conducción suave.

AC Schnitzer: Cuando los preparadores de culto se callan

El final anunciado de AC Schnitzer para el cierre de 2026 es mucho más que la desaparición de una marca conocida dentro del mundo del tuning. Es una señal de alarma con un alcance muy superior al de la comunidad de aficionados de BMW. Cuando una empresa que durante décadas simbolizó la preparación deportiva de BMW, las llantas forjadas, las mejoras de chasis, los sistemas de escape y una forma muy alemana de entender la pasión por la ingeniería deja de poder operar de manera rentable en Alemania, el asunto ya no afecta solamente a una firma concreta. Pasa a convertirse en una cuestión sobre el propio emplazamiento industrial y automovilístico de Alemania. Por eso AC Schnitzer se ha transformado en un caso emblemático: uno que refleja pérdida de competitividad, una estructura de costes cada vez más difícil de sostener y la impresión creciente de que la política reacciona tarde, con vacilación y sin la contundencia necesaria.Ahí reside precisamente la carga emocional del tema. AC Schnitzer nunca fue solo un vendedor de piezas. Representó toda una cultura de la personalización: una mezcla de cercanía estética a la fábrica y una dosis de rebeldía deportiva. Para muchos entusiastas de BMW, la marca formaba parte del paisaje automovilístico alemán: Aachen, BMW, ecos del automovilismo, programas completos de vehículo, llantas características, componentes aerodinámicos, aumentos de potencia y modelos especiales con una fuerte identidad propia. En ese sentido, el final de AC Schnitzer no es únicamente una historia de balances. También es la pérdida de un fragmento de identidad industrial.Las razones del cierre resultan especialmente reveladoras porque exponen exactamente la cadena de problemas de la que la industria alemana lleva años hablando. En el centro aparece una combinación tóxica de costes crecientes de desarrollo y producción, procedimientos de homologación lentos, presión competitiva internacional y cambios en la demanda. El punto más duro es la crítica a la duración del sistema alemán de aprobación. Si las piezas posventa llegan al mercado muchos meses después que las de los competidores extranjeros, un especialista de nicho pierde lo que más necesita: tiempo, visibilidad y margen. A esto se suman materias primas más caras, tipos de cambio volátiles, problemas con proveedores, aranceles en mercados importantes, un consumo contenido y el retroceso gradual del motor de combustión como núcleo simbólico de la cultura del tuning. AC Schnitzer no describe, por tanto, un problema aislado, sino una concentración de cargas estructurales.

Maybach: Entre el esplendor y un punto de inflexión

La nueva Mercedes-Maybach Clase S es mucho más que una puesta al día minuciosa de una gran berlina de lujo ya conocida. Llega en un momento en el que Mercedes está reforzando la parte más alta de su gama, renovando a fondo la Clase S y ampliando Maybach como un universo de lujo propio que ya no se limita a la berlina con chófer, sino que también abarca un SUV eléctrico y un roadster de carácter exclusivo. Por eso este modelo tiene un peso especial. La nueva propuesta quiere ser más digital, más personalizable y más visible en su lujo, sin renunciar a aquello que define a Maybach desde hace tiempo: silencio, espacio, comodidad y presencia.El diseño exterior deja clara esa intención desde el primer vistazo. La carrocería sigue siendo una figura imponente, de alrededor de 5,48 metros de longitud, pero ahora la puesta en escena es todavía más enfática. La parrilla crece, la luz se convierte en un recurso expresivo, los emblemas Maybach ganan protagonismo y las nuevas llantas refuerzan la sensación de autoridad visual. Incluso los detalles aparentemente menores, como las proyecciones al abrir la puerta o los matices en tono oro rosado dentro de los faros, transmiten la idea de que aquí el lujo no solo se posee, sino que se representa. Quien prefiera una lectura más oscura y más teatral también la encontrará. No es un diseño basado en la discreción, sino en el efecto calculado.En el interior, Mercedes deja todavía más clara su interpretación del lujo en 2026. La nueva Mercedes-Maybach Clase S incorpora el gran Superscreen, introduce MB.OS en el universo Maybach y combina el despliegue digital con una cuidada escenografía material. La zona trasera sigue siendo el auténtico corazón del coche. Los asientos Executive, la orientación al uso con chófer, el enorme espacio disponible, las pantallas posteriores de mayor tamaño y una larga lista de detalles de confort construyen la sensación de un salón privado sobre ruedas. Al mismo tiempo, Maybach se abre a una definición más amplia de la exclusividad. La presencia de un interior sin cuero, realizado con lino y poliéster reciclado, muestra que el lujo ya no se identifica únicamente con la opulencia tradicional, sino también con la selección de materiales, la textura y una individualización cuidadosamente diseñada.

El nuevo VLE eléctrico de Mercedes: ¿Precio y prestaciones?

Mercedes no se limita a llevar la Clase V a la era eléctrica; está cambiando la naturaleza misma del modelo. Con el VLE, el conocido vehículo de pasajeros se convierte en algo mucho más cercano a una gran limusina sobre ruedas. Ahí reside el verdadero sentido de este relanzamiento. A partir de ahora, Mercedes separará con más claridad el VLE, situado en una órbita próxima a la Clase E, del todavía más lujoso VLS, llamado a ocupar la parte más alta de la gama. El reinicio, por tanto, no mira solo a las familias europeas o a los traslados de hotel, sino a un mercado global en el que las grandes vans de lujo son desde hace tiempo un símbolo de estatus.El salto técnico está a la misma altura de esa ambición. El VLE estrena una arquitectura eléctrica específica para vans y reúne precisamente los elementos con los que Mercedes quiere asociar hoy sus productos más refinados: sistema de 800 voltios, carga ultrarrápida, suspensión neumática, eje trasero direccional, un puesto de conducción mucho más digital y un habitáculo que quiere sentirse más como una sala privada que como una furgoneta tradicional. Hasta ocho plazas, una zona trasera muy configurable, mucho espacio útil y una capacidad de remolque notable quieren demostrar que esto no es solo una puesta en escena. Mercedes aspira a borrar el viejo compromiso: que el coche pueda ser a la vez shuttle ejecutivo, vehículo familiar, automóvil de viaje y objeto de prestigio.Por eso la autonomía se convierte en la gran prueba de credibilidad. Sobre el papel, el conjunto impresiona: batería grande, plataforma eléctrica moderna, buena aerodinámica, carga rápida y una clara voluntad de transmitir solvencia en trayectos largos. Todo ello respalda la idea de que la cifra oficial no es solo un recurso publicitario. Aun así, sería un error leerla como una garantía de uso real en cualquier circunstancia. Un vehículo de este tamaño parte ya de un peso muy elevado en vacío, y las versiones más pesadas aumentan todavía más la masa total. Si a eso se suman pasajeros, equipaje, frío, climatización, llantas grandes y ritmos altos en autopista, la cifra homologada caerá de forma inevitable. El VLE no derrota a la física; lo que hace es demostrar hasta qué punto la tecnología actual puede amortiguar los inconvenientes clásicos de un eléctrico grande.

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