Bentley: Visiones para el año 2026

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Bentley: Visiones para el año 2026

AUTOMóVIL 22.02.2026

Bentley: Visiones para el año 2026

Bentley vuelve a sus raíces en 2026 y lanza al mercado el Continental GT Supersports, una de las versiones más extremas del gran turismo biplaza. Cien años después del primer «Super Sports», el nuevo Supersports hace honor a su nombre: se limitará a solo 500 unidades numeradas y ofrece una experiencia de conducción en estado puro.

El corazón del Supersports es el V8 biturbo de 4,0 litros rediseñado, con turbocompresores más grandes y culatas reforzadas. Con 666 CV y 800 Nm de par, alcanza la mayor potencia jamás lograda en un V8 de Bentley. La potencia se transmite a las ruedas traseras a través de una transmisión de doble embrague de ocho velocidades, lo que supone un alejamiento de la tracción total habitual y una expresión del concepto purista.

El rendimiento del Supersports es impresionante: de 0 a 100 km/h en 3,7 segundos y una velocidad máxima de unos 310 km/h. Para que el coche se mantenga estable a altas velocidades, se ha optimizado ampliamente la aerodinámica. Un enorme splitter delantero, faldones laterales, faldones traseros y un alerón trasero fijo generan más de 300 kilogramos de carga aerodinámica adicional en comparación con el Continental GT Speed. La reducción de peso abarca desde piezas de la carrocería de carbono hasta un sistema de escape completo de titanio; el peso total se mantiene por debajo de las dos toneladas, lo que permite al coche alcanzar una aceleración lateral de 1,3 g.

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En el interior, Bentley apuesta por una combinación de fibra de carbono y cuero de alta calidad. Los asientos traseros tradicionales dan paso a dos asientos deportivos más bajos para ahorrar peso y reducir el centro de gravedad. Como es habitual, la personalización es posible gracias al refinador interno Mulliner, que ofrece nuevas combinaciones de colores y materiales. Los pedidos del Supersports comenzarán en marzo de 2026 y la producción se iniciará más adelante ese mismo año. Bentley aún no ha revelado los precios oficiales, pero los expertos esperan que alcancen claramente las seis cifras.

SUV urbano: primer modelo de serie totalmente eléctrico
Mientras que el Supersports celebra la tradición de la gasolina, Bentley se atreve al mismo tiempo a dar el paso hacia un futuro totalmente eléctrico. Para finales de 2026, los británicos anuncian su primer SUV totalmente eléctrico, que hasta ahora lleva el nombre provisional de «Urban SUV». Con una longitud inferior a cinco metros, será más compacto que el Bentayga y creará un nuevo segmento de mercado. El fabricante promete lujo a medida y múltiples opciones de personalización, pero también tecnologías de vanguardia.

Aún se desconocen los detalles técnicos, pero Bentley confirmó en una rueda de prensa que el Urban SUV se basará en una plataforma de 800 voltios y ofrecerá una capacidad de carga para una autonomía de 160 kilómetros en menos de siete minutos. Con ello, los desarrolladores aspiran a alcanzar tiempos de carga líderes en el sector. Es probable que la plataforma provenga del grupo Volkswagen, como ya es el caso de otros modelos del sistema modular Premium Performance Electric (PPE).

La producción de los vehículos de preserie ya ha comenzado en otoño de 2025, y Bentley destaca que el SUV urbano se diseñará, desarrollará y fabricará íntegramente en Crewe. El lanzamiento al mercado está previsto para finales de 2026 y las primeras entregas a los clientes se realizarán en 2027. En el interior, los clientes encontrarán un nuevo nivel de conectividad digital, combinado con materiales sostenibles y el acabado típico de Bentley. La prensa especializada estima que el precio de entrada rondará los 140 000 euros, lo que situaría al modelo por debajo del Bentayga.

Beyond100+: estrategia y perspectivas
Con la estrategia Beyond100+, Bentley sigue un camino claro hacia un futuro electrificado. La introducción de un SUV urbano totalmente eléctrico forma parte de una hoja de ruta de productos que prevé al menos un modelo electrificado al año a partir de 2026. Al mismo tiempo, la tecnología híbrida seguirá utilizándose durante años: el fabricante ha anunciado que mantendrá los modelos híbridos enchufables en su gama al menos hasta 2035, con el fin de ofrecer a los clientes una selección flexible entre modelos de combustión, híbridos y totalmente eléctricos.

Con el regreso del Supersports y el debut del SUV urbano, Bentley se compromete con una estrategia doble: por un lado, la preservación de los valores tradicionales y la pasión deportiva y, por otro, la implementación consecuente de los objetivos de electrificación. Por lo tanto, 2026 marca un punto de inflexión para la marca: un paso hacia el futuro sin renegar de sus raíces.

Destacadas

Toyota bZ7: Lujo eléctrico en China

El Toyota bZ7 está revolucionando el segmento de las berlinas eléctricas de lujo en China. Desarrollado conjuntamente por Toyota y GAC, este sedán de cinco metros está reservado por ahora al mercado chino y mide unos 5.130 mm de longitud y 1.965 mm de anchura, dimensiones similares a las de un Tesla Model S. La gama arranca en 147.800 yuanes (aproximadamente 21.500 dólares o 19.900 euros) y llega a 199.800 yuanes según la versión.El bZ7 apuesta por la tecnología. Incorpora el sistema HarmonyOS 5.0 de Huawei en una pantalla táctil flotante de 15,6 pulgadas, un cuadro digital de 8,8 pulgadas y un head‑up display de 27 pulgadas. El control por voz reconoce distintas zonas y comandos, manteniendo botones físicos para funciones esenciales. El paquete de ayudas a la conducción R6 de Momenta combina LiDAR y 26 sensores para ofrecer navegación autopilotada en carretera y ciudad y estacionamiento automático sin cuotas de suscripción.El interior ofrece asientos ventilados, calefactados y con masaje; las plazas delanteras utilizan un diseño de gravedad cero para maximizar el confort. Una suspensión neumática de doble cámara con un sistema de pre‑escaneo de la carretera garantiza una conducción suave.

AC Schnitzer: Cuando los preparadores de culto se callan

El final anunciado de AC Schnitzer para el cierre de 2026 es mucho más que la desaparición de una marca conocida dentro del mundo del tuning. Es una señal de alarma con un alcance muy superior al de la comunidad de aficionados de BMW. Cuando una empresa que durante décadas simbolizó la preparación deportiva de BMW, las llantas forjadas, las mejoras de chasis, los sistemas de escape y una forma muy alemana de entender la pasión por la ingeniería deja de poder operar de manera rentable en Alemania, el asunto ya no afecta solamente a una firma concreta. Pasa a convertirse en una cuestión sobre el propio emplazamiento industrial y automovilístico de Alemania. Por eso AC Schnitzer se ha transformado en un caso emblemático: uno que refleja pérdida de competitividad, una estructura de costes cada vez más difícil de sostener y la impresión creciente de que la política reacciona tarde, con vacilación y sin la contundencia necesaria.Ahí reside precisamente la carga emocional del tema. AC Schnitzer nunca fue solo un vendedor de piezas. Representó toda una cultura de la personalización: una mezcla de cercanía estética a la fábrica y una dosis de rebeldía deportiva. Para muchos entusiastas de BMW, la marca formaba parte del paisaje automovilístico alemán: Aachen, BMW, ecos del automovilismo, programas completos de vehículo, llantas características, componentes aerodinámicos, aumentos de potencia y modelos especiales con una fuerte identidad propia. En ese sentido, el final de AC Schnitzer no es únicamente una historia de balances. También es la pérdida de un fragmento de identidad industrial.Las razones del cierre resultan especialmente reveladoras porque exponen exactamente la cadena de problemas de la que la industria alemana lleva años hablando. En el centro aparece una combinación tóxica de costes crecientes de desarrollo y producción, procedimientos de homologación lentos, presión competitiva internacional y cambios en la demanda. El punto más duro es la crítica a la duración del sistema alemán de aprobación. Si las piezas posventa llegan al mercado muchos meses después que las de los competidores extranjeros, un especialista de nicho pierde lo que más necesita: tiempo, visibilidad y margen. A esto se suman materias primas más caras, tipos de cambio volátiles, problemas con proveedores, aranceles en mercados importantes, un consumo contenido y el retroceso gradual del motor de combustión como núcleo simbólico de la cultura del tuning. AC Schnitzer no describe, por tanto, un problema aislado, sino una concentración de cargas estructurales.

Maybach: Entre el esplendor y un punto de inflexión

La nueva Mercedes-Maybach Clase S es mucho más que una puesta al día minuciosa de una gran berlina de lujo ya conocida. Llega en un momento en el que Mercedes está reforzando la parte más alta de su gama, renovando a fondo la Clase S y ampliando Maybach como un universo de lujo propio que ya no se limita a la berlina con chófer, sino que también abarca un SUV eléctrico y un roadster de carácter exclusivo. Por eso este modelo tiene un peso especial. La nueva propuesta quiere ser más digital, más personalizable y más visible en su lujo, sin renunciar a aquello que define a Maybach desde hace tiempo: silencio, espacio, comodidad y presencia.El diseño exterior deja clara esa intención desde el primer vistazo. La carrocería sigue siendo una figura imponente, de alrededor de 5,48 metros de longitud, pero ahora la puesta en escena es todavía más enfática. La parrilla crece, la luz se convierte en un recurso expresivo, los emblemas Maybach ganan protagonismo y las nuevas llantas refuerzan la sensación de autoridad visual. Incluso los detalles aparentemente menores, como las proyecciones al abrir la puerta o los matices en tono oro rosado dentro de los faros, transmiten la idea de que aquí el lujo no solo se posee, sino que se representa. Quien prefiera una lectura más oscura y más teatral también la encontrará. No es un diseño basado en la discreción, sino en el efecto calculado.En el interior, Mercedes deja todavía más clara su interpretación del lujo en 2026. La nueva Mercedes-Maybach Clase S incorpora el gran Superscreen, introduce MB.OS en el universo Maybach y combina el despliegue digital con una cuidada escenografía material. La zona trasera sigue siendo el auténtico corazón del coche. Los asientos Executive, la orientación al uso con chófer, el enorme espacio disponible, las pantallas posteriores de mayor tamaño y una larga lista de detalles de confort construyen la sensación de un salón privado sobre ruedas. Al mismo tiempo, Maybach se abre a una definición más amplia de la exclusividad. La presencia de un interior sin cuero, realizado con lino y poliéster reciclado, muestra que el lujo ya no se identifica únicamente con la opulencia tradicional, sino también con la selección de materiales, la textura y una individualización cuidadosamente diseñada.

El nuevo VLE eléctrico de Mercedes: ¿Precio y prestaciones?

Mercedes no se limita a llevar la Clase V a la era eléctrica; está cambiando la naturaleza misma del modelo. Con el VLE, el conocido vehículo de pasajeros se convierte en algo mucho más cercano a una gran limusina sobre ruedas. Ahí reside el verdadero sentido de este relanzamiento. A partir de ahora, Mercedes separará con más claridad el VLE, situado en una órbita próxima a la Clase E, del todavía más lujoso VLS, llamado a ocupar la parte más alta de la gama. El reinicio, por tanto, no mira solo a las familias europeas o a los traslados de hotel, sino a un mercado global en el que las grandes vans de lujo son desde hace tiempo un símbolo de estatus.El salto técnico está a la misma altura de esa ambición. El VLE estrena una arquitectura eléctrica específica para vans y reúne precisamente los elementos con los que Mercedes quiere asociar hoy sus productos más refinados: sistema de 800 voltios, carga ultrarrápida, suspensión neumática, eje trasero direccional, un puesto de conducción mucho más digital y un habitáculo que quiere sentirse más como una sala privada que como una furgoneta tradicional. Hasta ocho plazas, una zona trasera muy configurable, mucho espacio útil y una capacidad de remolque notable quieren demostrar que esto no es solo una puesta en escena. Mercedes aspira a borrar el viejo compromiso: que el coche pueda ser a la vez shuttle ejecutivo, vehículo familiar, automóvil de viaje y objeto de prestigio.Por eso la autonomía se convierte en la gran prueba de credibilidad. Sobre el papel, el conjunto impresiona: batería grande, plataforma eléctrica moderna, buena aerodinámica, carga rápida y una clara voluntad de transmitir solvencia en trayectos largos. Todo ello respalda la idea de que la cifra oficial no es solo un recurso publicitario. Aun así, sería un error leerla como una garantía de uso real en cualquier circunstancia. Un vehículo de este tamaño parte ya de un peso muy elevado en vacío, y las versiones más pesadas aumentan todavía más la masa total. Si a eso se suman pasajeros, equipaje, frío, climatización, llantas grandes y ritmos altos en autopista, la cifra homologada caerá de forma inevitable. El VLE no derrota a la física; lo que hace es demostrar hasta qué punto la tecnología actual puede amortiguar los inconvenientes clásicos de un eléctrico grande.

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